日本建造高铁、轻轨地铁的能力,没有我们想的那么强大

【本文来自《最近几年,日本在越南、印度、华盛顿、英国等地承建的高铁、轻轨,去看看质量咋样》评论区,标题为小编添加】

  • 塞上一农夫
  • 小日本的工程科技神话早已破灭了,这些年,在靠造假活着,还能延续几年?

国人以前对日本铁道的迷信,多来自新干线,特别是邓小平当年乘坐新干线镜头,影响了相当多的国人。但日本实际在全球铁道方面并没有我们想象的那么强。

以高铁为例,在获得印度高铁订单前,日本新干线在海外的唯一成果就是中国台湾省的高铁,且还是因为李灯灰出于政治考虑,将原来给欧洲的订单硬转给了日本,也为中国台湾省高铁后来的苦难埋下了种子。

铁路项目一般都是国家级的重大项目,日本并不擅长。在中国崛起之前,日本的国际承包商与西班牙,法国,美国等国际承包商巨头也是无法相比的,而其自夸的车辆,全球份额与三巨头,阿尔斯通,西门子和庞巴迪的差距也非常大。

日本在轨道交通上,在美国市场和亚洲市场有较强的存在感,主要是在美国市场,美国人一直不希望欧洲人太强,所以积极扶植庞巴迪和日本几个企业。在亚洲,特别是东南亚,在中国崛起之前,是日本企业的后花园。

日本这两年在英国市场颇有斩获,主要是英国出于政治方面的考虑,阿尔斯通是法国企业,西门子是德国企业,英国人希望培养第三势力。但就是这样,也是因为日立收购了意大利的安萨尔多的车辆和信号部门后,才开始在欧洲站稳了(当年北车曾想收购,但不知道为什么最终放弃了)。

至于印度高铁,美国地铁新订单等,则几乎就是因为地缘政治的关系了。

日本铁道车辆企业在日本内卷的太厉害,且产业链高度闭环。日本市场又不大,这种生态,日本铁道车辆不可能和世界竞争的。

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