官宣丨2021年停产,空客A380为什么“英年早逝”

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今天,空客正式宣布将于2021年结束A380的交付,这意味着,2001年启动,2006年交付的A380,将于2021年正式停产。

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让空客宣布A380停产的直接原因,是A380的最大客户阿联酋航空,减少了39架A380订单,转而置换为40架A330-900以及30架A350-900。

阿联酋航空目前运营超过100架A380,订单量更是一度达到178架A380,占全球A380订单的半壁江山。

单从制造业的角度来看,A380绝对是一款杰出的机型,有着革命性的椭圆截面机身、世界上最大的客机机翼,双层的机舱能容纳下近700名乘客,同时客舱内噪音相对更低。 

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但这样一款全球最大的客机很快关闭了生产线,空客官方给出的解释是,其他航空公司订单量不足。

截至1月底,全球共有232架A380在运营中,其中包括南方航空的5架。

A380项目的“英年早逝”,与能够支撑如此大的飞机,用枢纽策略运输的城市和航线,并没有预想的那么多不无关系。

在空客对市场的判断中,客运市场会依轴辐模型发展。乘客会乘坐较小的飞机到达临近的枢纽机场,然后乘坐更大的飞机前往另一个枢纽机场,再乘坐小飞机到达最终目的地。

事实上,这一模型在今天仍是成立的,例如从南京飞往上海,乘坐大型宽体机抵达美国,再乘坐支线机前往较小的目的地。即使是在中美、中欧的一线黄金航线上, 350座级的777、A350等机型都会出现装不满,或者装满了票价却上不去的情况,更何况是500-600座级的A380呢?

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而随着飞行距离更远,更省油的双发787,350等飞机的出现,为更倾向于直飞的乘客提供了更多选择。

空客的竞争对手波音通过调查研究发现了一个有趣的现象:在ETOPS放开后的几年内,美联航依托纽瓦克基地的757机队开辟了许多欧洲二三线城市的直飞航线,例如纽瓦克飞香农,纽瓦克飞爱丁堡。757本身的航程优势使得其能够恰好飞到大西洋彼岸,同时座位数比A330、767等宽体客机更少,在需求量较低的航线上也能保持理想的上座率。

根据这一研究结果,787横空出世。我们也可以看到,近几年越来越多航司通过787等适合瘦长航线的机型,开辟了越来越多的二线洲际航线,甚至空客自己也推出了200座级、航程达到7400公里的A321LR。

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这些点对点航线进一步分流了枢纽-枢纽航线的非OD客源,从而导致对枢纽间航线需求的减少。

不过,作为人类历史上建造的最大民用客机, A380项目对空客乃至全球民航制造业的技术发展以及有积极的影响,部分创新技术也被用于后续的A350飞机上,同时也为旅客提供了更安静、更豪华的飞行体验。

你对A380项目怎么看,又有哪些印象深刻的体验?欢迎文末留言~

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