“弯道”变“近道”

我之前曾经说过,中国的汽车工业走了一段弯路——“用市场换技术”,也是无巧不巧,这段弯路反而让中国的车企摆脱传统技术的束缚,在新能源汽车的发展道路上可以轻装上阵,实现“弯道超车”。

而欧洲传统汽车产业强国反而被燃油车上的传统技术优势所羁绊,在新能源汽车领域开始全面落后于中国,这让欧洲国家十分焦虑。竞争不过,欧洲开始学习美国,采用流氓手段。6月7日,欧盟委员会宣布,正在评估欧洲化学品管理局的一项提案,该提案将碳酸锂、氯化锂和氢氧化锂归类为对人体健康有害的材料。

他们这种限制技术创新的做法,只能让中国的新能源汽车工业的加速发展。宁德时代于近日发布了CTP3.0麒麟电池(这名字让人想起了华为,听着就亲切),根据宁德公布的数据,这个麒麟电池系统集成度创全球新高,体积利用率突破72%,能量密度可达255Wh/kg,实现整车1000公里续航,将于2023年量产上市。充一次电,能跑燃油车两倍的距离,已经基本上解决了充电焦虑。今天的消费者如果再买新车,考虑燃油车的比率将会大大降低。欧盟在新能源汽车领域故步自封的态度,只能让中国的新能源汽车发展更加快捷。

事实上,中国的新能源汽车工业并没有仅仅押注锂电池,在氢能源电池、石墨烯凝聚态电池,以及微型化的核动力电池……等领域都在突飞猛进的发展。欧日等传统汽车工业强国,受制于燃油车的巨大沉没成本,束手束脚。

中国在传统燃油车领域的“弯道”,反而成了在新能源汽车领域的“近道”,这大概就是天道轮回,国运昌盛的逻辑使然。

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