车友问，中国在燃油车领域为什么做不到像韩国一样弯道超车？

“为什么韩国车可以在燃油车领域弯道超车，而中国车却只能寄希望于在电动车领域弯道超车？”

这是最近车友群里莫名讨论很多的一个话题，其实就我在各大汽车论坛潜水多年的观察，或许韩国人根本没有弯道超车，而算是直道追赶吧。

以现代为例，现代汽车是很典型的日本人怎么干，我就怎么办，现代1990年推出第一代伊兰特，30年时间换了7代，同期卡罗拉换了6代，奔驰C换了5代，而且这个换代并不是换个皮，每一代动力和底盘都有升级

所以现在现代能造出i30N这种全欧洲赞誉的小钢炮，能造出G80这种完全不输56E的C级轿车（G90还是算了吧），2021年销往韩国以外320万辆汽车，伊兰特N和Nona N在锐思排名如此之高，3代伊兰特是中国有史以来口碑最好的出租车，是因为长期正面竞争的结果，而不是想着怎么超车

而同期中国企业在干什么，咱们就不提了，中国这些车企老板，得有一半都是丰田粉丝，而哪怕是现在一堆四驱五六百匹的电动车赛道上跑不过Model 3，在电动车生产、底盘技术、自动驾驶诸多方面仍然找不出可以挑战特斯拉的主机厂

电动化是大趋势，我们暂时领先毫无疑问，但是如果抱着这种心态去做事儿，未来还是要被追上...

确实有车友表示要承认，说韩系电动车国外卖的很好，国内车国外买的不怎么样。所以证明韩系还是可以的。

对此，我也只能笑笑，国外市场可以对韩系开放，但是不会对中国开放。就如手机，当华为领头，蓝绿+小米紧随其后，在国外市场一步步走强的时候。欧美就会想办法搞死你。什么方法都可以。反观三星，遇到阻碍了吗？汽车方面，同理。毕竟，你很弱的时候，全世界市场会向你敞开。但是 你强了，对不起，各种下三滥的动作就来了。

有一说一，我觉得说：“BYD最后的下场就是华为那样，国外市场高开低走。” 这个说法，我还真有点相信。

所以综上吧，我是这么认为的，国家推广新能源汽车，仅仅是国家战略中的一环，当然，是非常重要的一环。去石油，能源改革，汽车产业弯道超车，在国家战略规划中是同步进行的，要同步实现。所以，中国是不会像韩国这样跟在欧美的屁股后面追赶的，没这么小的格局。