车友问,中国在燃油车领域为什么做不到像韩国一样弯道超车?

“为什么韩国车可以在燃油车领域弯道超车,而中国车却只能寄希望于在电动车领域弯道超车?”

这是最近车友群里莫名讨论很多的一个话题,其实就我在各大汽车论坛潜水多年的观察,或许韩国人根本没有弯道超车,而算是直道追赶吧。

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以现代为例,现代汽车是很典型的日本人怎么干,我就怎么办,现代1990年推出第一代伊兰特,30年时间换了7代,同期卡罗拉换了6代,奔驰C换了5代,而且这个换代并不是换个皮,每一代动力和底盘都有升级

所以现在现代能造出i30N这种全欧洲赞誉的小钢炮,能造出G80这种完全不输56E的C级轿车(G90还是算了吧),2021年销往韩国以外320万辆汽车,伊兰特N和Nona N在锐思排名如此之高,3代伊兰特是中国有史以来口碑最好的出租车,是因为长期正面竞争的结果,而不是想着怎么超车

而同期中国企业在干什么,咱们就不提了,中国这些车企老板,得有一半都是丰田粉丝,而哪怕是现在一堆四驱五六百匹的电动车赛道上跑不过Model 3,在电动车生产、底盘技术、自动驾驶诸多方面仍然找不出可以挑战特斯拉的主机厂

电动化是大趋势,我们暂时领先毫无疑问,但是如果抱着这种心态去做事儿,未来还是要被追上...

确实有车友表示要承认,说韩系电动车国外卖的很好,国内车国外买的不怎么样。所以证明韩系还是可以的。

对此,我也只能笑笑,国外市场可以对韩系开放,但是不会对中国开放。就如手机,当华为领头,蓝绿+小米紧随其后,在国外市场一步步走强的时候。欧美就会想办法搞死你。什么方法都可以。反观三星,遇到阻碍了吗?汽车方面,同理。毕竟,你很弱的时候,全世界市场会向你敞开。但是 你强了,对不起,各种下三滥的动作就来了。

有一说一,我觉得说:“BYD最后的下场就是华为那样,国外市场高开低走。” 这个说法,我还真有点相信。

所以综上吧,我是这么认为的,国家推广新能源汽车,仅仅是国家战略中的一环,当然,是非常重要的一环。去石油,能源改革,汽车产业弯道超车,在国家战略规划中是同步进行的,要同步实现。所以,中国是不会像韩国这样跟在欧美的屁股后面追赶的,没这么小的格局。

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