重型轮坦，多重是个头？

去年年底的时候，有关新闻报道里的解放军新一代轮式坦克已经引发了一大圈的讨论了。作为11式轮式坦克之后解放军在这一技术领域的升级产品，这款新轮坦的技术配置充分体现了解放军在新一代装甲车辆研制过程中“融会贯通”的技术路线与方法。按照目前可见的图片资料来看，使用取消了炮口制退器的新一代105毫米线膛炮，尾舱式自动装弹机，以及配套的新一代火控和战场感知系统是这款新车最大的技术亮点之一。

▲ 所以说军迷也是挺不理性的，看见好看就吹爆……

大家都看出来了，这毫无疑问是在研制新轻坦的时候顺道点开的科技树，大家都是105毫米炮，能够一起共享的技术自然，自然共享是最经济实惠的。

▲ 新轻坦作为中国乃是世界轻量化坦克里的一个新时代领军者，技术上是相当不错的

使用尾舱式装弹机自然就让炮塔的体积显著增大，也让新轮坦方头方脑的炮塔更加显得“普世”一些。这一变化带来的另一个好处，则是车体设计因此可以更加紧凑一些。毕竟车里少一个乘员能够减少至少1-2个立方米的车内空间需求，而增加的装弹机空间又主要在炮塔上，这使得车体内的设计可以更加紧凑，不仅能够缩短长度，顺便也能在整体变化不大的战斗全重下增加一定的防护。

▲ 中置炮塔的型号就更加好看了

说起这个防护，可能就是所有轮式车辆最大的软肋了。早年的轮式装甲车战斗全重只有10吨上下，就算是8X8底盘不少也就15吨左右，这些车辆受制于战斗全重的限制，防护能力不行也算是实属无奈，但是当代的轮式装甲车辆的战斗全重已经明显上涨了，25吨左右乃至30吨朝上的轮式装甲车辆也不再罕见，但是无论怎么样的“重型”轮式车辆，防护能力似乎都很难做那种让人觉得“重装甲”的感觉。

▲ 同样20多吨的车，履带式就会给人以更多的踏实感

这其实或多或少和一般国家的轮式装甲车辆的发展思路有关。一般来说，各国要研制轮式装甲车辆，主要看中的就是轮式车辆在铺装路面上机动性好，以及车辆整体重量较轻，便于实施大范围战略机动等特点，因此在轮式装甲车辆的设计中，重量的控制要求虽然一般不明确提出，但总是有一定的内容会对其加以限制。

▲ 10X10装甲车底盘技术早就成熟了，但是应用的国家就……很少

这种限制放在美国，长期就是为了能够用C-130战术运输机进行空运而对战斗全重和主尺寸的控制，而放在中国，就是为了能够让装甲车辆能够顺利实现浮渡而划下的所谓“24吨红线”。这一来二去之后，轮式装甲车辆虽然不像空降战车那样抠的严格，但显然也没法肆意挥霍吨位。125毫米炮光是火炮重量就要比105毫米炮重差不多1吨，在反后座等问题上也需要付出更大的代价。从这个角度讲，105毫米线膛炮算是能够满足需求的优选方案。

▲ C-130是美国大把装备性能的重要限位器

当然说起这个轮式战车的防护能力，那多数时候就真的是“使用不规范，将军两行泪”，无论是美国人在伊拉克打治安战，还是维和部队在非洲维和，强调高机动性可部署性的轮式装甲车往往都被当做巡逻用的机动防护火力点，每每与各种正规不正规的反坦克手段“正面对抗”，无论是围一圈栅栏还是带满了沙包，最后的结果都不是太好。

▲ 更别说多数时候啥也不带的……

这种错位也是无奈：当代大多数的轮式车辆，只要是为了提升底盘拓展性和通用性考虑研制车族的，那基本都得以装甲输送车作为基本车型开展研制，之后再在这个底盘的基础上开枝散叶的。然后装甲输送车作为一种强调车内空间和低成本的装备，无论你搞轮式还是履带式最终都会是一个薄皮大馅的东西。在这一点上，无论是美国的“斯崔克”还是解放军的WZ551系列都是典型例子。

▲ 02式突击炮的“不稳”感是很强的

苏制的BTR-60/70/80系列虽然在设计上就为了外形低矮杜绝“大馅”，但是成本摆在那里，后置发动机也好车体低矮也好，最后更多的是影响了其作为装输的“本职工作”。结果在东西方几大轮式装甲车流派里，这种看起来最适合改进为轮坦的底盘结果却没有定型量产的官方轮坦型号（只有试验车和古巴这样的“同人作品”），也算是一个有趣的现象。

▲ 苏联自己的产品，最后因为苏联轮式车辆的装备思路不同没有服役

不过轮坦类型的车辆作为一款用途相对纯粹的产品，加上需要承受大口径火炮的后坐力（哪怕低膛压的一般也不小），因此专门研制的底盘也大有车在。“半人马座”、AMX-10RC等都是代表作。这种专门研制的底盘的好处在于不需要兼顾其他变形车所谓的车内空间需求，可以将底盘做得足够低矮，在射击稳定性和隐蔽性上都有较好的表现。

▲ AMX-10RC在轮式装甲车里面，算是很低的了

这一点上，也必须得提到日本的16式机动战车，虽然日本在轮式装甲车辆上搞了一大堆不同的底盘这事儿咱们经常吐槽，但是至少从轮式坦克的角度讲，16式这个单独研制的底盘，对其性能是有不少好处的。

▲ 当然被炮给耽误了这事儿就……

在这一点上，08车族作为在性能和通用性上取得了一定平衡的产品，在11式轮坦以及09式自行火炮的底盘上，虽然其车体布局与基本型的步战车底盘有着不小的差异，但是大量通用产品的使用，使得11式一方面比起那些纯粹的轮式自行反坦克炮更适合机动作战，另一方面又能享受“车族”的通用性，从而在勤务维护和采购上都获得一些好处。当然，在性能上自然也是要平衡一些的。这次露面的新战车，无论是炮塔中置还是后置的型号，在通用性上，大体还是沿用08式的思路。

▲ 所以弄不好也会有配套的变形车

当然，总有不信邪的朋友想要打破砂锅问到底，想想如果把轮式坦克做成正经坦克那么重，会是个什么样子。其实如果把咱们的轮式坦克那条“24吨红线”，也就是浮渡要求给去掉的话，轮式坦克的战斗全重增加和防护增强是完全科学的：16式机动战车就有26吨，德国当年的Radpanzer

90则达到了30吨以上的战斗全重——考虑到“拳击手”装甲车在加装防护组件的情况下就能达到35吨，如果给它来一个105毫米炮塔……怕是40吨重问题也不大。

▲ 甭管咋说，Radpanzer 90的防护能力也是堪比豹1了

但是这样吨位的装甲车，其全车尺寸已经远远超出当代的主战坦克——这意味着它的防护能力依然没有办法有本质提升，还是一个升级版的大馅儿饺子。更加重要的问题则是，如果你都能接受40吨的战斗全重了，为什么不能接受一辆传统的履带式坦克呢？

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