以每家每户“分散式蓄能电站”，代替国家投巨资建设的各种蓄能电站，何乐而不为？

【本文来自《新能源汽车这波中国赢定了！技术突破，一举扭转传统汽车的全球弱势已经明确了》评论区，标题为小编添加】

      关于电动汽车的碳排放和充电来源，这里有一组数据：

      近三年，中国火力发电占比70%，煤电碳排放强度为840克/度，输配电损耗为85%，所以中国电力平均碳排放为840×0.7/0.85=692克/度。

     电动汽车电耗按15度/百公里，折算下来碳排放是0.692*15=10.38千克/百公里。

     1升汽油的碳排放是2.3千克。10.38/2.3=4.5。

在中国当前能源构成条件下，只要汽车油耗小于4.5升/百公里，用汽油的碳排放就比用电要低。当然、随着煤电比重逐渐降低，发电的碳排放也在走低。

      但是，中国作为世界第一电力大国，每天晚上（12时-8时）电能闲置约35%，数量是多少呢？

2021年中国发电量约8万亿度，每晚闲置电能（80000亿度/365/3）*0.35=25.6亿度。按每辆车平均每天行驶40千米，耗电15*0.4=6度，可以供（25.6/6）4.27亿辆新能源车行驶一天！

       中国的新能源车何时才能达到这个数量？！这些闲置电力是不用白不用！实行分时电价的城市，深夜的电价可以低至0.3元/度，每公里路费可以低至（15*0.3/100）5分钱。

       以每家每户的“分散式蓄能电站”，代替国家投巨资建设的各种蓄能电站，换来能源安全、环境好转、减少浪费、产业跃迁，何乐而不为呢？