要把握住美国人吃老本、裹足不前的时候，去力争超音速商业飞行，中国有这个可能

【本文来自《余鹏鲲：已经有了杭深线，为何还要呼吁联通“长珠三角”的高铁》评论区，标题为小编添加】

对于在职休假和商务活动，在载具上花的时间越少越好，所以讲究速度快，夕发朝至、红眼运输最好，不耽误工作、不耗费自己的工作时间；飞机高铁都是如此。对于享受旅行、享受风景、慢生活，高铁的吸引力远大于飞机，速度相近，但高铁有更多的风景、更少的准备时间。

高铁的快速得体现在大站跳跃上，开10~20分钟停一次，体现不出高铁的优势，只能作为支线客机的有力竞争对手，不能成为干线飞机的竞争对手。

时速600公里的磁悬浮是需要的，但如果能逼近787近音速的时速才是真正的目的；如果铁路能最终实现商用飞机的时速，却实现“入市中心”的优势，那么取代飞机的时刻也就到了。从这个目的来看，今天就算我们实现C929也远没达到真正的目的——超音速商业飞行、高超音速商业飞行、大气层再入式商业飞行。

随着协和的退役，人类在亚音速商业飞行的停留时间太长了；要把握住美国人吃老本、裹足不前的时候，去力争超音速商业飞行，中国有这个可能，也有这个气力和实力可以吃这一口。