花几亿元搞出来的12306，为什么就解决不了车票问题？

自从迈进2022年1月，一年一度的春节抢票大战便悄然拉开帷幕。

原本这是一件非常私人的事，但“加速包”的出现，让买票回家妥妥成了一场大型社交活动。

多年没有联系的小学同学，熟稔的和你打起了招呼，追青春忆流年，只为了铺陈最后那一个“助力”的链接。

沉寂许久的老乡群、校友群突然间热闹了起来，大家伙你一句我一句的约定了一个饭局，饭局没有具体时间，大家彼此心照不宣的留下“抢票通道”。

而对于“社恐患者”来说，各个社交平台上涌现出的“微信互助群”无疑成了最好的救赎。

网络一线牵，无需言语，在这一刻他们是最默契的伙伴。

甚至你的兄弟，打架不眨眼的那种人，为了“助力加速”抢票，都甘愿低头叫你一声“爸爸”。

春节回家，俨然成了一场人性和人品的考验。

当然，也有人选择直接花钱解忧愁，豪掷几十元买下顶级加速包。

有记者调查发现，在某些知名抢票软件上，有近八成人都选择提升到了“最高速”。

总而言之，春节抢票已经成为了人们拼人品、拼资金的混战。

但忙活了这么久，真的能抢到火车票么？

01. 真加速？还是智商税？

如今，市面上抢票软件多如牛毛。

除了携程、飞猪等在线旅游平台开通了抢票服务，还出现了一批专业的抢票软件，例如高铁管家、掌上火车票、智行火车票等，下载量都非常高。

（不完全统计）

这些应用虽各不相同，但抢票速度大体上都差不多，分为低速、中速、高速、极速、光速、VIP 档次，低速不花钱，后面速度越快，花钱越多，抢票几率也越高。

面对同样一趟车次，每个平台的升级玩法也不太一样。

比如高铁管家App上的的放心抢票服务是10元/人，闪电抢票则要40元/人；而携程App上，最高档的VIP抢票80元一次，享有40个助力包和专享1000M抢票专属服务器。

根据平台的说法，不同级别之间的抢票速度差别很大，某平台上显示，极速抢票和低速抢票之间的成功率竟然有36%左右的差距。

过去很长一段时间，抢票软件都是很多人的第一选择。

但加速包真的有这么厉害？

其实抢票软件的原理十分简单，技术的核心主要聚集在两处。

一是放票秒点，抢票软件可以“以毫秒级”的速度刷票，瞬间购票；二是能做到24小时随时监控余票，一旦有人退票或改签，马上购买。

为了让消费者更直观的感受，不少软件都直接将抢票网速和成功率在购票界面上显示出来。

不过说到底，这都是抢票软件自己说的。它究竟有没有帮你加速，有没有帮你提升优先级或者扩大带宽，这个还真的不好说。

到底能不能买到车票，其实还是要看 12306 的放票情况。

目前，所有的火车票都是通过 12306 的官方系统出售的，即使是抢票 App 也只能在 12306 的官网上去抢。

2020年春运前夕，12306宣布全面开展的候补购票功能，更是让加速包的作用变得无济于事。

按照铁路官方的说法，如果有余票会优先分配给候补购票的乘客，然后才会在官网等售票渠道放票。

这就相当于候补席位在余票池子内，抢票软件则在池子外，只有候补票全都抢到票了，才会轮到外挂抢票。

而面对抢票加速包究竟能不能更快这个问题，12306官方也已经给出了明确答复：不会。

根据最新数据，自2019年12月12日开售春运车票以来，铁路12306售票系统候补购票订单兑现率更是达到76.8%，极大的减少了旅客反复查询的次数。

即便如此，一些抢票软件仍然用各种方式在前线挣扎着。

有的平台试图打技术牌，强调不同价格的加速包，会有网速上的差别，比如说极速的话是50M光纤，光速的话就会更快，有抢票专享的服务器。

还有一些平台称加速包更适合用于预约购票，排队时会把消费者的位置靠前。

各个软件之所以紧咬着这块业务不松口，最重要的还是因为，抢票作为一个小小入口，可以撬动巨大的流量和用户，并反哺其他业务。

光春运抢票产业链的规模就能达到千亿元，而火车票背后还能延伸出旅游、住宿、专车服务等，利润之丰厚更是不容小觑。

因此近些年来，众多“互联网巨头”纷纷杀入，都希望能在这条利益链上分一杯羹。

但抢票软件的出现并不能解决出行的供需关系，反而会打破原有的购票秩序。

原本以概率计算输赢的抢票秩序，在抢票软件的助推下，变成了竞价排名——原本不用付钱，大家凭概率抢票；现在大家都付了钱，同样的加速包下还是要凭概率抢票；如果想要更快，消费者就只能支付更多的加速费。

当抢票软件巨头形成垄断，最后的结果就只能是消费者白白多掏几十块钱的加速费，换来的却是和之前一样的凭概率抢票的机会。

那么，12306为什么不直接封杀掉市面上所有的抢票软件和黄牛呢？

02. 一地鸡毛？

自媒体“Alfred数据室”曾在文章中解释：

要封禁抢票神器，就必须甄别出哪些数据请求是人为操作，哪些是抢票软件服务器程序发出的。

但专业的抢票软件有多台服务器和数以万计的代理IP，每次请求时换一个设备信息和IP地址，便能瞒天过海。

这就像是你有张良计，我有过墙梯，要想完全封杀，可谓是防不胜防。

因此，自从12306上线以来，与第三方软件之间的博弈就从未停止过。

时间倒退回2011年，12306网站终于在大众翘首以盼中正式上线。

当人们满怀期待，幻想着再也不用去窗口熬夜排队买票时，2012年的春运购票“首秀”，就让12306遭遇了滑铁卢。

彼时，大量用户涌入，平台直接宕机。无数满怀期待的回乡人，面对着不断转圈的浏览器，怏怏的点击退出，最终还是乖乖去了火车站或代售点排队买票。

那一年，“12306”登上了多家主流媒体的“年度热词”榜单，“卡顿”“失败”频繁出现在有关它的报道里。

此后每逢节假日，崩溃便成了家常便饭。

虽然新闻上总说12306的订票系统在升级，但是用户体验并没有任何质的提升。

而就在这时，市面上悄然兴起了一款高效又便捷的“春节抢票”神器，让不少人眼前一亮，最重要的是还免费。

率先推出“抢票插件”的，是当时市场分额不足1%的猎豹浏览器。

它自带的“一键托管”功能，一旦启动便可以全天候的后台刷新12306网站，

极大的提高了订票成功率。

在当时国内抢票用户普遍还是小米加步枪的水平下，这无疑是“美械军队装备”的存在。

随后，火狐、360、搜狗、傲游甚至人民网旗下的即刻搜索也都顺势跟进，一时之间，“抢票软件”所向披靡。

然而很快，网络上就掀起了一番争议，争议的焦点就在于，“抢票软件”是否打破了购票的“公平性”。

尝到甜头的一批使用者自然是“神器”的坚定拥趸，另外一些网友则认为这就是作弊，是“不公平”的插队行为。

《法制日报》也下场批评，表示现在的网络购票对于不会上网的、上网难的、要花钱上网的人是不公平的。

于是在2013年，铁道部对猎豹浏览器进行了约谈，此外工信部也要求这些浏览器停止使用抢票插件，但这个做法在网上激起了更大的波浪。

心里最先不舒服的就是各个浏览器。

作为“抢票插件”的巨头，猎豹浏览器团队最先站出来发声明，斥责12306不管不顾。

声明中说到：我们通过电话、邮件，多次向12306反映其网站存在的技术漏洞，却往往被告知“没时间、没人手、技术实力有限”。

甚至还呼吁同行“联合起来，无论是技术，还是声音”。

舆论哗然，而铁道部之前的两份中标文件也被扒了出来。

文件显示12306网站建设费用高达3.3亿元，中标的不是IBM、惠普、EMC等大牌厂商，而是名不见经传的太极股份和同方股份。

新华社批评，偌大的铁道部斥资3亿元建起的平台，竟经不起一个小小网络插件的冲击。更让人费解的是，自己不好好修补Bug，却忙于“约谈”和“叫停”。

科技人士也纷纷出来站台，支持抢票软件的行为。

李开复在微博上发声：

若这也算违法，那以后是否民航局制止用去哪儿买票、商务部制止用淘宝买便宜货、教育部禁止用英语学习软件筹办高考?

互联网阐明人士胡延平、搜狗浏览器负责人杨洪涛也表示：

试图阻拦科技进步给人们带来的便利，就是耍流氓;科技没有带来不公正，重要的是公开透明、完善的游戏规则

最后，更多的网友都将“过错”怪罪到了铁道部头上，他们质疑花数亿元打造12306，为何会被不同商家搞出相似插件?

毕竟，打铁还须自身硬。如果你自身服务能力不拉胯，也就没那么多事儿。

03. 被嫌弃的12306的一生

在过去十年里，12306一直处在被苛责、被骂的舆论环境中。

网上有很多人对这个网站百般鄙视，认为做得太烂了。甚至有些程序员还调侃说，自己带队采购几百万的服务器再加上半年开发时间就能做出一个更好的网站！

尤其是见证过淘宝双十一秒杀的盛况后，更多人都产生了这样的想法：“支付宝24小时交易350个亿都没瘫痪，只要马云接手，12306就不会这样！”

这背后的潜台词其实不言而喻：国企花几个亿搞的12306，远不如淘宝、百度、腾讯等互联网巨头提供的服务靠谱，如果铁老大放下身段与他们合作，12306定不会收获如此多臭骂。

然而，事实并非想象中那么简单。说拉跨的人，根本就没有意识到12306这项工程到底有多么“庞大且复杂”。

以2020年春运数据为例，12306高峰日网站点击量为1495亿次，平均每秒点击量为170多万次！

这是什么概念？

对比2019年的淘宝双十一，淘宝订单峰值是每秒54.4万笔，即使全天维持峰值，订单量也只有470亿，流量规模不过12306的三分之一。

而全球点击量最高的网站谷歌，日均点击量也才60亿次左右。

事实上，在12306首秀被骂的狗血淋头后，铁道部就第一时间找IBM、阿里巴巴等大企业要过解决方案，给出的条件是资金管够但是问题得解决。

几大企业在深入了解业务之后，最后纷纷拒绝。

尽管第二年春运，马云团队还是来了。但他们不是接手，而是利用阿里云分流了75%的12306火车票查询业务，帮助其平稳度过流量高峰。

这已经是马云团队能做到的最佳了。

买火车票看似和在淘宝下单一样，都是在网上买东西，但本质上却不同。

电商的任务是购物结算，交易量虽大，但各个订单之间的关联度不高，是独立、固定且稳定的。

而12306的火车票都是动态关联的，每卖出一个订单都要对全线路做数据更新，不是只减少首末站的库存，而是减少这趟列车经过的所有过路站。

因此，12306系统负载相较淘宝来说集中很多，其背后的数据量、计算难度、架构复杂程度都是几何倍数增长，直接照搬淘宝的方案根本没有助益。

甚至传统的分布式数据库、负载均衡等技术都很难满足12306的需求，更不是几百万的服务器就能解决的。

而且人们买不到票就会一直刷新，火车票越紧张，刷票行为越剧烈，12306网站的压力就越大。

从2011年的“崩溃”开始，12306团队就从未停下过前进的步伐。

2012年，系统里单次查询的最长时间从之前的15秒左右下降到0.2秒以下，缩短了75倍以上，但人们并不关心这个，他们只在意“卡不卡”。

2013年底，12306团队紧急启动第二轮架构优化，将系统设计售票能力从100万张/天提升为1000万张/天。

自此，12306平台再也没有出现过大面积、长时段的宕机和崩溃。

如今，中国铁路客票系统已经拥有了两个计算中心。它们不分主从，互相备份，各自承担50%的系统任务。

当一个崩溃时，另一个会立刻接过它的工作，确保服务运行不会被任何意外中断。

此外，铁科院还研发了自己的云系统。

在春运等出行旺季，它们仍会租用阿里云和腾讯云，用以应对剧增的计算量，但用户信息全都存储在自己的“云”上，保证安全。

在过去的10个年头里，12306的售票能力逐步升级，平均一年售出30亿张车票，日售票能力也提升至2000万张。

它早已成长为全球最大的票务交易系统，这之前，全球没有一家产品或者公司接手过类似的任务。

而在一路苛责的目光中，12306终于不负众望的完成了这件史无前例但又必须成功的事。

尾声

时至今日，很多人仍然不解，铁道部为何要垄断整个网络购票系统。

甚至有些人会觉得，铁道部打击“抢票软件”是在防止他们抢蛋糕。

为了打击它们，12306尝试过约谈、屏蔽。

但与黄牛相比，平台收取的加速费可以认定为网络服务费用，只不过是通过更高的带宽和相应的程序加速，不完全合法但也不违规。

后来“抢票插件”从PC端发展至APP，“加速包”卷土出来，变成了一门生意。

于是，12306又开始推出各种奇葩验证码，上至初中各门功课，下至八卦明星。

结果不仅难倒了刷票机器，也难倒了买票的用户，闹了不少笑话。

再后来，12306又推出“慢速排队机制”，系统将识别出疑似机器人或外挂购票的用户，将其列入慢速排队队伍，而符合常规速度的普通购票用户在正常速度中排队。

但道高一尺魔高一丈，换个马甲，软件继续刷票。

直到如今，又添加了“候补功能”，可算是让一切“投机”行为暂且消停了下来。

花钱又费力，为啥就不能学学飞机票，民营国营大家一块玩？

事实上，12306之所以做这么多，就是为了维护普通人最基本的“公平”。

中国铁路网络系统只用了20年，就达到了总公里数世界第二，但面对春运这场世界上最大的人口迁徙运动，仍然不能解决车票不够用的问题。

供需矛盾不解决，就会有商机，那么抢票软件巨头就能够用“竞价”来扰乱售票秩序，最终形成垄断。

但他们赚到的钱并不会投入到铁路的建设中，也就是说，最根本的矛盾不会得到解决。

最后，谁出的钱多，谁就能坐上车，穷人无车可坐。

火车不像飞机，它是中国众多底层打工者长途穿行唯一能仰仗的出行工具，必须牢牢掌握在国家手里。

也只有掌握在国家手里，盈利赚得的钱才会用于不断的修铁路，去解决主要矛盾。

因此，铁路会继续修，博弈会继续斗，12306还会继续发展。

但它不会成为铁路售票的唯一渠道，电话订票系统和线下窗口将还会保留下去，这是整个系统的共识。

总有人落后于这个数字时代，他们的需求同样重要。

这是只有12306才会给予的，最温柔的“公平”。