歼20战斗机两大致命的失败之处

首先要肯定，歼20战斗机作为目前为止第三世界唯一一款已经可靠服役的战斗机，具有非常重大的军事和政治意义，也代表了中国战斗机制造的最高工艺，但是仍然有两大致命的失败之处:

1.当初预想的战场环境已经改变

2.激进的气动设计导致改进的冗余度不足，难以像F35一样实现多用途

1.预想的战场环境已经不存在

歼20战斗机，最终是撞上了技术能力不足和初始概念设计错误的双重问题。歼20初始的战术用途，和歼9大致是相同的，就是立足国土防空，高速截击敌方高价值目标，通过打击敌方网络关键节点的方式，在以少打多的情况下，瘫痪对方网络化系统。对于歼20初始概念设计的90年代期间，这样的思路是非常正确和合理的，因为当时北约空军的网络系统必须要通过网络中心的预警机，但是事实上，尤其是在拥有了F22之后，北约通过演习，同样发现了传统网络化的问题，并且在新一代的F-35中，成功实现了去中心的网络化。与此同时，信息权的极大加强，也提高了预警机这种大型目标的生存力。可以说歼20的初始目标就此消失，而不得不从2010号原型机开始，重新改造，试图通过加强Situation Awareness能力去做多种任务，进而不可避免的拖慢了研发进度。

2.改进冗余度不足，多用途能力差

为了让歼20在落后的技术条件下，实现F-22的4s的技术指标，611所用出了相当激进的方案，大后掠小展弦比机翼+长机身的设计目标，就是要尽可能的减小超音速阻力。但是这种过于激进的设计，反倒极大的限制了歼20的多用途性能:

首先，过小的弹仓，使得歼20没法塞进2000磅大炸弹，进而也就失去了像F-35一样攻击SAM的能力，导致在SEAD上不得不使用三代机平台J16；

其次，过于靠后的主翼，严重限制外挂能力，导致歼20到现在，也没有像苏57那样，外挂大型对面导弹；

第三，大后掠小展弦比的机翼也严重限制了亚音速的升阻比，进而影响了亚音速的机动和能量。

在隐身性重要性逐步降低，信息优势重要性逐步上升的今天，这种劣势几乎是致命的。因为信息权优势可以撕碎隐身的外衣，而转弯性能的劣势，容易让飞机在BVR的持续占位和躲导弹中能量消耗过度而最后被击落，而WS15的研发失败，则让这种窘境雪上加霜。因此，歼20即使是对付F-18E Block 3和F-15EX这种暴改新式三代机，歼20也占不了什么优势；

最后，歼20过于激进的气动设计，还彻底封死了上舰给海军用的可能性。有人可能会提到宋的论文里给出的升力系数数据，但是那个数据是仅仅针对一个假想模型的，没有实际意义。真实情况是，歼20远距鸭翼限制了低速下的增升效果，腹鳍的存在让歼20没法学习阵风通过提高着舰AOA的办法来缓解升力的不足，而由于过于靠后的主翼带来的配平问题，单纯通过放大机翼增大升力的办法也行不通，最后003航母的海四代战斗机，只能在FC31的基础上重新设计和放大

总体来说，初始设计的失败，造成了歼20目前可怜的干什么什么不行的窘境，而这也是设计思路导致的，如果设计之初为多用途性和改造性稍加考虑，今天的歼20也不会这样