“首款鸿蒙汽车”发布，现在大肆宣扬华为的系统，对华为来说其实也是双刃剑

【本文来自《华为“首款鸿蒙汽车”背后尴尬：小厂“带”不动，大厂不让“带”》评论区，标题为小编添加】

华为终于造车了呗？

之前的回答里说过，华为在之前的合作模式推出的时候，我司大师兄说过：不看好华为模式。

新京报：你怎么看待诸多车企目前与华为开展的技术合作模式？

何小鹏：这种模式以前在做UC做过，后来死得很惨，因为开放会带来很多挑战。

第一个挑战是每一家合作伙伴有不一样的诉求，可能每家合作伙伴到后面都会有很多不开心的点；

第二个是在中国互联网最后取得的量基本上都是免费或者很低收费，因此一定要找到一个合理的价格。我觉得不合理的价格没有生命周期。

第三是体验，以前在中国互联网开放里面，大部分开放底层，双方在沟通上尤其是底层技术人员沟通是会存在隔阂的，很难直接对话。

所以从短线上我很看好华为的模式，华为非常不错，但是长线看不太好，我坚持这个观点。

华为这种多面开花，和多家主机厂合作，提供智能解决方案的模式，本身是值得鼓励的。培养起来，就会很有可能是智能化领域的巨头，就像是底盘界的博世一样。

但是，作为主机厂，苦博世久矣。搞不定底盘，标定周期过长，一个项目只给改四次软件，明明是底盘的问题却要自主软件修改来适应。这样主机厂的苦水也只有干过的人才知道。

华为有一整套完整的智能解决方案，但是是需要和不同的主机厂进行匹配和标定测试的，有些厂家是vcu，有些直接mcu，如何让华为的控制器很好的融合介入到主机厂的控制系统里面，这需要足够的时间去打磨。

在汽车领域很难通过一招鲜吃遍天，用户需求一旦放开，如果不能快速响应，也是会受诟病的。所以，在这个摊子铺开之后，华为如何去适应这么大面基市场不同车型变更需求，也是需要花大力气去建设这样的团队的。

当然了，现在大肆宣扬华为的系统，对华为来说其实也是双刃剑。传统主机厂卖车，肯定是整体打包卖的，出了问题，消费者肯定也是直接找厂家维修或者售后，维权。就好像最近很火的特斯拉刹车失灵，假如真的是博世有问题，那消费者是直接找博世吗？估计不会。但是现在华为这样大的动作，和那么多厂家合作，极狐，赛力斯之类其实并不是特别有声量的一些车型（并没有对友商不敬的意思），如果因为华为的大肆宣传而让用户在选择车型的时候，有了加分指向性，那么，十分有可能会因为车辆本身的其他问题，而导致华为品牌受挫（这些车打上了华为的标签）。毕竟，汽车是一个整体体验非常强的产品，有差异化的体验，用户感知会很明显。

甚至可能会出现华为和主机厂相互甩锅的风险，让用户头疼。其实华为这也是一步险招，搞成了，做大做强，再创辉煌。搞不好，很可能会让自己被拖累，被动挨打。毕竟，华为之前一贯操作都是完全掌握某个领域的话语权或者技术壁垒。以前说汽车，是工业集大成者，现在还要加上工业电子智能化的集大成者。也许华为有这样的自信，也许早就做好了准备，但是我希望的是它能成！这样，对于中国乃至世界汽车工业的夸跃和进步，是明显的。

我希望中国也有越来越多的“强势供应商”，因为强大，所以才强势。

然鹅，华为现在，已经不止这个模式了，现在已经逐渐开始涉足整车企业了。那么，一样的道理，双刃剑效果更明显！而且是直接架在了华为的脖子上……

是真能搞成铜皮铁骨，还是仅仅穿上件铁布衫。让我们拭目以待，用实车来检验吧。