对话｜汉莎大中华区总经理：Q3扭亏靠什么？疫情如何改变航空出行

受疫情影响，尽管目前在中国市场投入的运力有限，但汉莎航空集团已经恢复了在大中华区的所有航点，这些航线的运营情况如何？在三季度首次实现盈利的汉莎，对未来的航空市场和旅客需求变化又有何预期？ 近日，刚刚于今年六月上任汉莎航空集团大中华区总经理的陈倩女士，与航旅圈分享了她的观点，陈倩也是汉莎大中华区的首位华人总经理。

【本期对话】

陈倩 德国汉莎航空集团大中华区总经理

陈倩已为汉莎航空集团服务超过12年。她在汉莎集团法兰克福总部开始其职业生涯，曾在位于新加坡的航司亚太地区总部和法兰克福的总部担任管理职务。陈女士负责过多个领域的工作，包括市场战略和联营合作管理以及定价和收益管理。此外，她曾在多个航空市场及领域做过多年的咨询顾问。

Q&A

1、2019年行业没有预见到的“黑天鹅”是什么？有何影响？

Q：今年第三季度财报，汉莎航空集团在疫情期间实现了首次盈利，您认为主要原因是什么？【相关：汉莎疫情后首次盈利】

A：第三季度财报盈利，我认为人的因素很重要，汉莎的员工在背后做出了很大的努力。

从商业层面看，有几个点非常关键。一是集团旗下的货运、维修、餐饮板块都取得了盈利，低成本航空欧洲之翼成功扭亏为盈；二是客运业务的需求也获得了非常迅速的反弹，尤其是欧美，中东、非洲等地，一方面是由于人们渴望旅行，加上疫情相关的差旅限制放松，大家压抑了很久的旅行出行需求一下子反弹了，另一个方面是欧洲境内的短途商务乘客出行也有非常迅速的反弹；此外在票价方面，我们看到更多旅客愿意投资更多的钱去买商务舱甚至是头等舱。

随着旅客出行需求不断增长，汉莎航空集团旗下航空公司的运力较上季度增长了近一倍。目前，航班数量已恢复到危机前80%的水平，头等舱和商务舱机票特别抢手。

在降低成本方面，我们也做了大量的工作，一个方面是降低管理费用，另一方面是继续实施系统的转型计划，预计每年降低成本降达到25亿欧元左右，相当于到2024年35亿欧元年度节支计划的70%以上。

第三季度实施的措施主要涉及客运航空公司、汉莎货运航空和集团职能部门的流程改进，销售流程转型，以及德国汉莎航空公司和汉莎科技公司之间的更密切的合作，比如在中国市场，我们的销售团队和流程就更加精简，航班利用率也在提高。

Q：汉莎在中国的业绩情况如何？明年预计会更好些么？

A：受疫情影响，汉莎航空集团目前在中国市场投入的运力有限，但我们已经恢复了在大中华区的所有航点，航班上座率也令我们非常满意。

目前，大中华区的航班量在2021-2022冬季时刻表中是6班从中国大陆出发，飞往欧洲的航班以及11班从中国香港出发，飞往欧洲的航班，大概只有疫情前航班数量的17%。

由于运力的限制，从欧洲回中国的需求一直比较旺盛，而从中国去欧洲的需求在今年夏天也因为留学生的赴欧留学变得非常强劲，此外还有很多跨国企业必要的商务出行，包括在国外建设大型项目的需求等。我们观察到，在疫情期间，航班上中国乘客的占比较疫情前更高。

我们预计在接下来的圣诞节、元旦和春节假期，市场的需求量依旧高涨，而由于供需关系的影响，全价票的比例也更高，不过在疫情期间我们维持票价水平的稳定。

而随着第24届北京冬奥会临近，汉莎旗下航司也将承运欧洲运动员、裁判员等参赛人员来华。其中，瑞士国际航空将于2021年12月至2022年2月，每周提供3个包机往返北京和苏黎世，为欧洲运送运动员、裁判员等团队入京。汉莎航空及奥地利航空之后也计划陆续安排包机运送参赛人员前往北京。

对于明年的航班情况，要看政府的防疫政策，一旦中国市场开放国际出行，乘客出行的需求也会迅速反弹，汉莎航空集团随时准备好投入相应运力，以满足中国乘客商务以及休闲出行的需求。

Q：最近出现的新变异毒株“奥密克戎”会影响全球航空业的复苏么？

A：我不是医学专家，所以不能给出非常精确的疫情会对我们产生什么样的影响，但我们的确也看到了心变异毒株出现以后，各国对旅行又加大了限制，所以航空业现在面临的最大挑战就是有非常大的不确定性，对于航空公司来说，最重要的就是能及时的去响应变化。

Q：说到响应变化，你认为疫情是否对旅客的出行需求和乘机习惯带来了变化？

A：我认为肯定是有的。比如，你会看到更多是一家人或者和朋友一起出去玩，而不会像以前一样和陌生人组成大的旅行团出行，另外他们更注重安全，在今年三季度，这个趋势已经很明显，旅客更愿意投资一些商务头等等更加安全舒适的产品，当然人的记忆也是很短暂的，很难预测半年或者一年后大家还会不会这样选择。

而为了保障乘客乘机安全，汉莎航空集团也实施了各方面的举措，包括率先在法兰克福和维也纳机场启用了人脸识别无接触登机，即使戴着口罩也可以被识别；在航班上要求全程佩戴口罩，旅客分批登机/下机，简化机上服务，临时暂停机上销售，取而代之的是新的机上购物平台SKYdeals。

此外，在法兰克福等汉莎的枢纽机场，我们还设立了检测中心，针对汉莎飞中国的航线，乘客最快在几个小时内就可以拿到检测结果，把文件上传后就可以拿到绿码。

Q：在机上销售等辅营收入方面，汉莎在疫情前是否也有所拓展？

A：在长航线上，我们主要关注升舱、选座，优选经济舱等方面，在欧洲境内，我们则对餐饮部分做了很大的改造。通过与当地比较好的餐饮机构合作，即使在非低成本航空公司运营的经济舱航班上，乘客也可以有非常多的选择，付费购买他们喜欢的餐饮，而不是此前免费提供的标准餐食。

Q：我们注意到，汉莎今年还参与投资了全球首家生产基于电力的碳中和煤油工厂，为什么会做出这样的投资决策？

A：参与投资碳中和煤油工厂，是汉莎可持续发展战略的一部分。这座工厂位于德国埃姆斯兰地区维尔特县，主要利用水、二氧化碳和可再生电力（电转液，即PtL）生产合成燃料，可以做到百分之百的碳中和，汉莎也是首批购买这一由可再生电力生产的煤油的客户之一，集团董事会已经决定在未来三年采购2.5亿美元可持续航空燃料(SAF)，汉莎航空集团目前已经是欧洲最大的可持续航空燃料采购方。

气候变化是我们这个时代面临的最大挑战，需要强调的是，汉莎航空集团并不是在近年才开始关注环保节能减排。2011年，汉莎航空就成为在定期日常运营中使用混合生物燃料的全球首家航空公司，当时针对法兰克福-汉堡航线上的空客A321进行了为期六个月的执飞试验。去年11月底，汉莎货运航空的一架波音777全货机在法兰克福—上海浦东往返航线上，执行了全球首个碳中和航班，首次给全货机航班使用了可持续航油。目前，集团已经提出到2030年二氧化碳净排放量较2019年减少一半、到2050年实现碳中和的减碳目标。

Q：目前中国也出台了碳达峰，碳中和的相关行动方案，你认为航空业可以在这方面做哪些创新和改进？

A：可以做的工作还是比较多的。以汉莎为例，在汉莎现有的11款机型中，有6款是作为始发客户购买的新机型，我们一直更新和替换机队，使用更先进的技术，碳排放也会更好；其次，在具体运营上，航路怎么飞，飞行高度等指标都将影响燃料的使用和碳排放，在这方面，我们利用人工智能技术，根据天气的实时变化来调整航路和飞行高度等。

此外，继此前向个人用户和公司用户推出碳中和出行产品后，今年6月起，汉莎航空又推出了针对中小型企业的相关产品：帮助中小型公司预订机票时，可以通过“PPB企业客户奖励计划(Partner Plus Benefit)”获得的积分，可以在碳补偿平台“Compensaid”上用以抵偿碳排放，支持经认证的气候保护项目。这一模式也可以为中国的中小企业提供方案，用以减少碳足迹，以更合适的商业解决方案参与可持续发展。