身边买电动车的朋友,没一个有里程焦虑的,只会跟我说真香

【本文来自《我真看不到换电站有什么前景》评论区,标题为小编添加】

  • 澳洲的墨尔本
  • 我几年前就写过文章解说过充电站模式的运营是可行的: https://user.guancha.cn/wap/content?id=94686

你在墨村不了解国内的情况,这两年国内的电动车的行驶里程大大增加,电池容量最少的混动电动模式也有一百公里以上,这个不在讨论之列。

纯电动的,大多都在NEDC500km以上,价格也只是在20万到30万之间,充一次电就几十元到一百元左右,五凌那种小电动不够200公里的,想来也不会有人开长途吧。

国内不同墨村这样的大农村,每天上下班跑的路程都不远,每天60公里已是顶峰,二三十公里才是常态,可以跑个一两周才充电一次。遇过用汉EV四驱跑滴滴的司机,跑了一年多,接近20万公里,也是一天一充,完全没有里程焦虑,他可以说最有代表性。

一线城市情况我不太了解,但大量的人口都在二三四线的城市,大多都是小区,有自家的车位,可以申请充电桩,一周充电一次,用慢充,对线路的压力不大。农村的更加不用说。

只要续航里程上去了,没了里程焦虑,自然就没有换电需求。周边买了电动车的朋友,没有一个有里程焦虑的,因为买之前就想好了,只会跟我说真香。

换电模式经济性上不可持续,比人家在家里的电桩充电贵那么多,而且还有可能是换了块旧电池回来,谁会去换呀,心理上就抗拒。

当然,以后的长途大货用换电模式那种,这就跟家用的完全无关,那种巨型电池组也不是小车可用,而且也只会放在服务站。

真的只有电车临时跑个长途的,还有一种叫租车的服务可以使用。

我去年不敢跑远,家里七个人组团附近跑个千公里,五座坐不下,租辆七座商务车跑也不错嘛。

这几年的出外旅行,我只会坐动车、飞机到地方了,才在附近租车出行,租车点就在车站机场边上,走一小段距离就到,完全免去长途开车的辛苦。

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