地级市到以下长途车还是有市场的，但大巴车的安全隐患依然有

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• 红霞映雪

• 胡说八道！

  你坐过多少长途客车？一个坐在办公室里的编辑，找几个网文就能妄下论断？

  可以说天朝江南塞北的长途客运车基本都是一样的，都是面对那些低收入人群。虽然不能说长途客车便宜多少，但是比照高铁的价钱还是要有些低额的，否则在激烈的竞争中他们就没有生存空间。因此，说什么长途客运的票价比飞机还贵，简直就是滑天下之大稽。

  长途客运实际上并不一定依赖客运站。任何一辆能够运营的大客车，实际上只要打出招牌，停在一个比较固定的容易被旅客找到的地方，就能开始生意。当然，他们如果不在客运站，也会在类似火车站等易于被旅客发现的地方。所以说什么长途客运车与客运站如何必然关联是不对的。

  当前长途客运确实随着高铁等的兴起被挤压了生存空间，没有从前兴隆，但是随着高铁价格的上涨，很多低端的务工外出或者其他因缘外出的人还是依赖他们的。更何况很多长途客运车辆可以深入县乡、镇村停泊接送乘客，这是铁路实际到达不了的。所以，说什么长途客车完了，简直就是太不了解天朝的现实了。

  眼下实际上客运站有倒闭的现象，我并不能说一定是什么原因，但是就我所知，之前被铁路积压的老原因依然如故，目前因为瘟疫导致的原因也是之一。但是，这种情况会不会随着瘟疫在未来的过去而改观，现在还不能下结论，只能留待未来让现实是来说明了。总之，只要需求仍在，那么它就不会灭亡。

我02年来深圳打工，颇有感触，当时汽车票其实介于火车和飞机之间，以宜昌为例，绿皮火车130-300，飞机1100，汽车票要550。全是硬座的汽车。。要开二十四小时。。

带卧铺的汽车味道难闻，中途随意上人，服务区强行消费，态度恶劣，下车的时候随意下（高速都敢下客）这些都是公开的秘密了。。

现在高铁自驾发达了，大城市到地级市之间的长途客运确实要少的多了，有的确实可以取消，和高铁重合的线路就可以取消。

但是地级市到以下，还是有市场的，但那就不是长途了，还要面临和中巴车，全民滴滴竞争，说实话，优势并不大，性价比也不高。。。

而且大巴车的安全隐患依然有，比如国家已经禁止卧铺大巴的生产，冰天雪地容易车祸也是横在消费者心里的刺。。。

只能说长途大巴车也会面临历史使命的问题。。

就看后面能不能起到这个润滑和应急作用吧