中国要买卡-52当“武统神器”？这笔买卖值不值？

　　根据凤凰卫视援引俄罗斯媒体的消息，最近，中俄双方达成了一项有关于出口卡-52型重型武装直升机的协议，据称俄方将向中方提供一批卡-52，用于装备中国海军的部分两栖舰艇。

　　从前段时间央视记者意外地探访阿尔谢尼耶夫的卡莫夫航空工厂、近距离接触卡-52之后，相关传言在中俄媒体上就接连不断。关于中国到底值不值得买卡-52这件事，网友们展开了激烈讨论：

　　有人认为按照中国现阶段研发能力和自力更生原则，没有购买的必要，如果买过来可能会影响国产舰载直升机的科研投入。

　　也有人认为卡-52作为一款出色的重型武装直升机，恰恰是中国武器装备中的短板，有很多技术值得研究，可以买来“写轮眼”一下。

　　而且，中国目前下水三艘075型两栖攻击舰，但却没有一款舰载型武装直升机，有了卡-52可以迅速让075攻击舰形成抢滩登陆力量，在不久将来“山河统一”大业中发挥重要作用。

　　客观而言，中国直升机发展基础相对美俄明显较为薄弱，尤其是在10吨级重型武装直升机研发攻关上遇到了巨大阻碍，而这种阻碍在很大程度上来自于发动机。而如果引入卡-52，不但可以顺利渡过自主研发成功前青黄不接的特殊时期，也可以极大推动国产同类武器的发展。

　　所以我认为这批卡-52值得买。

　　中俄军售历史

　　抗美援朝战场上，苏联武器曾极大弥补了志愿军火力上的差距。而战场胜利又直接推动苏联对中国的援助，特别是重工业和武器技术方面，人民陆军由此结束了“武器靠缴获的万国造”时代，人民海军和空军的武器也奠定了迈向现代化的底子。

　　▲喀秋莎火箭炮等苏联武器极大改善了志愿军火力不足的问题

　　以最简单的单兵枪械为例，中国通过仿制苏联SKS半自动步枪和著名的AK-47自动步枪、RPD轻机枪，改进生产了56半与56冲、56班机。在1962年对印反击战中，解放军通过这几种名枪迅速锁定了轻武器的火力优势，这是此前历次战争中都未曾出现的一幕，也是战争中解放军摧枯拉朽取得完胜的因素之一。

　　▲换装苏式武器的解放军，在对印自卫反击战中

　　体会到了什么是火力优势

　　上世纪80-90年代，人民空军的技术明显落后于世界平均水平，仍然在始终改进型歼-7，但中苏关系趋于回暖，所以购买苏联先进战斗机是短时间内提升水平的最佳方式。曾在巴黎航展上一鸣惊人的苏-27作为双发重型战斗机，无论机动性、机电还是武器系统，都远强于当时任何一种国产战斗机，自然也成为中国最青睐购入的型号。但直到苏联解体后，受困于经济的俄罗斯才真正通过了苏-27出售协议。

　　▲当年惊为天人的苏-27

　　1992年，24架苏-27抵达了中国人民空军芜湖基地，由于中国当时的经济也较为薄弱，所以中国一度采取外汇加现货方式支付。然而就是这24架苏-27却对中国空军的发展做出了巨大贡献，因为它们不但让诸多战斗机部队认识到什么是现代化战斗机以及怎么打现代化空战，更让国内军用航空技术人员接触到了过去无法想象的先进技术，从这个角度来看，其价值根本无法用金钱来衡量。

　　▲苏-27对中国空军的意义难以用金钱衡量

　　▲中国采购的S300和S400也是很值得的

　　纵观中苏/俄历次武器贸易，不难发现中国固然会因对方坐地起价而看似多花很多钱，但却每每能通过对舶来武器的研究，最终吃透其技术，并结合自身所面对的环境，最终将这些武器本土化和性能升级化。因此即便中国今天已经可以在总体常规战水平上反超俄罗斯，但也应当正视当初中俄军售的重要性，毕竟基础薄弱时闭门造车而不依靠援助也是无法想象的。

　　国产两栖攻击舰目前的问题

　　为何说如今卡-52对人民海军依旧有重要意义呢？这就要从解放军未来所要面对的任务及两栖攻击舰的情况说起了。

　　075级两栖攻击舰的建造速度堪称奇迹，在今年1月，第三艘075已经下水，加上已经服役的8艘071综合登陆舰、十几艘072登陆舰，中国的两栖登陆装备已经十分庞大。但唯独缺少一款可以舰载的武装直升机。

　　▲075攻击舰上目前载的是直-8/18

　　在国产直升机方面，目前海军可用的有直-8/18、直-9，但它们都不是武装直升机，海军可以选择的只有6吨级的直-10和4吨级的直-19。

　　武直-10作为国产中型武装直升机的代表，目前存在的最大问题是发动机。据说在直-10系列早期计划采用加拿大的PT6C-67C发动机，但因为美国干涉而作罢，最终直-10采用了国产涡轴9发动机，这导致武直-10的功率只有美国阿帕奇系列的6成左右。直到前些年换装了更大功率的涡轴9HI发动机。

　　将直-10改进成舰载型号，需要将主旋翼改为折叠，安装停留装置和海上救生设备，采取防腐、防湿、防盐雾措施应对恶劣的海上环境即可。

　　▲陆军直-10在海军的072A登陆舰上起降训练

　　前些年中国海军曾经让陆军的直-10多次在登陆舰上进行起降训练，但仍未看到真正的舰载型直-10研发进度，很可能是对直-10的性能并不满意。

　　卡-52重型直升机如何

　　中国在阿富汗战争时期接触过叛逃来的米-24武装直升机，后来刚从苏联解体出来的俄罗斯，也向中国推销过米-24，2001年珠海航展时又向中国推销过卡-50“黑鲨”每架1500-2000万美元，这价格对当时的中国陆军来说着实消费不起，所以中国均以价格太贵、定位不符等理由婉拒了。

　　但现在不一样了呀。

　　绰号“短吻鳄”的卡-52号称暴力美学的代表，它最大的特点就是一对共轴双旋翼，这也是前苏联卡莫夫设计局的招牌亮点。这种设计本质上就是反向旋转的两幅旋翼抵消了旋翼带来的扭矩，这就有了去掉尾桨的可能，此举明显减少了功率消耗。

　　▲卡-52的共轴双旋翼设计让重量配平相对优化

　　相比于传统单旋翼尾桨的直升机，机身长度相对降低的卡-52可将主要重量集中在重心部，俯仰和横滚操纵力矩也就得到进步。同时，测试证明卡-52的实用升限、续航时间和爬升速度也明显超过单旋翼尾桨直升机。

　　相对于武直-10，卡-52的攻击力强得多。武直-10单机可携带2枚反坦克导弹和16枚90毫米火箭弹，只能压制一个连级滩头阵地。而卡-52单机却可以携带12枚旋风式反坦克导弹以及两个20管80毫米火箭发射器，还能携带250-500公斤航弹。卡-52的30毫米机炮不但威力更大，而且布置在机体重心区域，射击精度也远比武直-10更好。

　　▲卡-52的火力可以达到直-10的两倍

　　在防御力方面，卡-52同样优势明显。作为一款重型武装直升机，卡-52的驾驶舱区域就有20毫米厚的装甲，其机身部分也具有相当厚度的装甲。而且它还有一个独门绝技“弹射座椅”，卡-52内部安装有战斗机一样的弹射座椅，大大增强了飞行员的生存几率。

　　海南舰+“白斑角鲨”

　　垂直登陆把握大了

　　考虑到海军的需求，俄罗斯又发展了舰载型卡-52K，其绰号为“白斑角鲨”。相对于基本型卡-52，卡-52K采用了可折叠旋翼桨叶，机体也进行了防海洋环境腐蚀处理，由于该直升机如鳄鱼一样相对扁平，自然更适应母舰狭窄的空间。

　　此外卡-52K还有最大作用距离200公里的新型火控雷达，以及专门针对红外制导导弹的维捷布斯克主动防御系统。同时，卡-52K还升级了多通道稳像瞄准系统。相对于陆基型卡-52，卡-52K的武器挂点数从六个降低到四个，但它的打击力依旧不可小觑。

　　卡-52K本来是为从法国购买的西北风级两栖攻击舰准备的，但是因为美国的干涉，导致西北风攻击舰被法国转手卖给了埃及。就这样，俄式西北风和卡-52K的黄金组合最终成为战斗民族一段心酸的梦碎回忆。

　　而埃及却成了法国战舰和俄国直升机的“接盘侠”，埃及为西北风攻击舰采购了46架卡-52和卡-52K。

　　有读者认为：俄海军自己都没有列装卡-52K，参考印度在军售合作中屡屡成为俄罗斯的实验白鼠加提款机，所以中国如果贸然购买，就难免重蹈印度的覆辙。但事实并没有这么简单，俄海军没有列装，除了卡-52K的机电等设备可能需要技术升级外，也自然和他们缺乏相关的大型海上平台有关，甚至原本计划配备该机的库兹涅佐夫号航母瘫痪至今。与近乎放弃远洋舰队的俄罗斯截然相反，中国海军的大型舰艇需求和建造速度有目共睹，对大型武装直升机的“刚需”也就与日俱增。

　　卡-52K的长度约为15.96米，最大高度约4.9米，纵然共轴设计会让卡-52K高度较大，但075级的机库也有足够的高度进行容纳。根据当年卡-52在西北风级攻击舰测试的记录来看，该机十分平稳地完成了三次着舰，这也从侧面说明该机能够符合海上平台的搭载需求。

　　相比于武直-10，卡-52K的航程更大，能在战场滞留更长时间，并在同等条件下打击至少两倍数量的各类目标，特别是其配备的旋风系列反坦克导弹最大穿深可达800毫米，足以保证摧毁M1系列在内所有假想敌，而它搭载的航空炸弹也同样足以对较为坚固的岸防要塞进行一击必杀。

　　▲卡-52K可以携带更多先进设备

　　更重要的是，卡-52K也能携带射程200公里级别的X-35U反舰导弹，使其完成对地火力支援之余还能有效干掉可能威胁登陆场的敌海面目标。再加上充裕的内部空间，卡-52K还能配备大气数据计算机、磁探仪等先进设备。这一来，中国海军的固定翼舰载机的压力也会由此降低不少。

　　没有完美的武器

　　与优点并存的，就是卡-52K不可忽略的缺陷，一个主要问题就出现在其双刃剑一样的共轴旋翼设计上，因为两幅桨叶旋转的方向相反，在大幅度机动或高强度气流作用下，上下两个旋翼就可能“打架”。而海洋上空气候多变，特别是“山河统一”目标区域经常受到台风等恶劣天气影响，这种环境下，同轴共转设计带来的危险就更不容忽视。

　　▲西南太平洋方向的强气流发生频率较高

　　▲同轴共转一直存在自毁问题

　　而卡-52的救生设备也有问题，该机是唯一具有弹射系统的直升机。当面临逃生任务时，两名飞行员要先炸掉顶部上两幅旋翼的6片桨叶，随后破坏座舱罩被弹出，座椅下的火箭点火带着飞行员逃离，整个过程需要2.5秒。

　　这种系统对飞行角度、高度和速度的要求很高，而且无法调整姿态，逃生几率不会太高。但也有人认为起码比没有弹射座椅强，这个功能见仁见智吧。

　　从体系上来看，卡-52系列如果来到中国，也面临其他问题。该机如果想要使用国产武器，就需要获得开放数据链代码，否则完全凭借俄式武器，中国就要额外花一大笔钱，还要考虑俄式武器是否适合自己面对的环境。更重要的是，该机的航电也需要较长时间进行调整，否则也难以融入解放军的指挥体系，毕竟两栖作战是多兵种协调的复杂任务，任何一个单位出了岔子，就很可能影响全局。

　　外援很重要，自力更生更重要

　　纵观卡-52系列，其优点和缺点同样突出，但正如《亮剑》中李云龙评价边区造手榴弹那样“关键时刻能拔脓就是好膏药”。从目前国内现役直升机而言，改装其他直升机使其客串武装直升机显然不切实际，而武直-10和体量更小的武直-19在设计时没有考虑海军舰载机化，所以无论是零部件抗腐蚀能力还是火控光电通道都急需升级。所以这两种国产武装直升机即使发展舰载改进型，也必然需要相当的时间，而且即使改装完成，它们也无法代替重型武装直升机。

　　就性能专业对口这一角度来看，综合性能本就明显更强的卡-52K显然已经拔得头筹，就战斗力形成速度而言，购入该机明显能在短期内让海军航空兵渡过“青黄不接”的特殊时期。中国在早年间引入过卡-27这种共轴旋翼直升机，积累了对此类直升机的认识经验，不至于从零开始。而两栖攻击舰上可谓寸土寸金，在基本差距不大的搭载面积前提下，综合性能更优的型号得到青睐也就不足为怪。

　　▲中国海军对同轴共转的卡27还是比较熟悉的

　　尽管卡-52K的单价可能超过3000万美元，接近一架歼-10C的出厂价，假设订购数不亚于36架甚至更多，那么加上其他相关费用，就会花费10亿-20亿美元左右！但正如老话所言：“拥有武器时战争没有来临，你会损失金钱；但战争来临时你没有武器，你会损失一切”。

　　参考当年高价购入的苏-27，这种浅显的道理就更显而易见。更何况有媒体表示，俄方的单机售价甚至可能会降至2000万美元的友情标准，而中国目前的经济基础远非1992年能比，支付这笔钱也并无太大难度。

　　▲中国采购俄式武器，历来都会把价格压的很低

　　和国产涡扇喷气发动机一样，近年来直升机的国产涡轴发动机技术也取得突破，其最大功率可达1500千瓦以上，几乎不亚于卡-52系列的TBC-117BM系列发动机。有了这种“心脏”技术，未来全新的国产重型武装直升机问世也就有了最宝贵的基础，而在其走向成熟并装机的这段时间内，国内研发人员还可以最大程度总结卡-52系列的设计亮点和不足，最终将其变相作为国产大型武直的“垫脚石”。因此从技术国产自主化角度而言，卡-52的引入也有不可忽略的裨益。

　　话说回来，不同于一切武器依靠买买买的印度，中国历来的特点就是自力更生为主，争取外援为辅，所以卡-52系列即使来到中国后也只会作为缓解燃眉之急的型号。有说法认为中国军工人可以依靠“看一眼就怀孕”的“写轮眼”迅速吃透该机的技术，以至于不惜花更多钱购入卡-52系列的生产线，但此举就大可不必，因为海军的需求量相对有限，而陆军对其需求甚至更小，考虑装备体系可能造成使用和生产的冲突，完全照搬其技术进行量产的想法不太可能。

　　▲我们等着早日“山河统一”呢

　　从感情角度来看，固然国人希望所有国产武器都实现绝对自主化，但也要客观认识到自己在一些领域的不足，倘若这些领域恰恰又是合作伙伴国家的优势，那么通过取长补短也并无不妥。国产武器已走出了一条自己的路，所以广大同胞完全可以放心，就卡-52系列而言，中国要买，就绝对不会让自己亏本！

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