和平年代牺牲最多的兵种，为什么中国铁道兵才是永远的神？

　　中国铁道兵为什么是永远的神

　　9月17日灾难电影《峰爆》正式上映，上映三天时间，票房已经高达1.1亿，在猫眼平台上获得9.4的高评分。影片讲述了一座修建了10年之久的隧道，在即将竣工之际，受到全球地质变动影响，地裂、地震、山体滑坡、塌方等地质灾害呼啸而来，倾注中国基建人10年心血的隧道和一座生活着16万人的县城危在旦夕。

　　目前《峰爆》在网上口碑相当不错，有网友评论：“中国式的灾难救援片”、“全程无尿点，泪点低的建议多带纸巾”、“全员演技在线，强推”、“看了点映，印象最深的一句话是：家可以重建，人必须活着”、“场面宏大但不刻意，感情真挚但不煽情”。

　　正如网友所说，当灾难救援片和中国式内核结合在一起，当人民遭遇生命财产威胁时中国基建人会做出什么样的选择？看完这部电影，被中国基建精神感动，被中国式救援感动，更令我感动的是从铁道兵一直传承下来的“逢山开路，遇水架桥”、为国为民的精神。

　　▲凡人父子 皆是英雄

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　　铁道兵浴血朝鲜战场

　　1945年8月，四野在东北成立了一支护路武装队伍，护路军主要承担解放区物资武装押运和保护运输安全的任务，后在辽沈战役爆发前夕，护路军吸收东北各铁路局1200多名技术骨干，加上8000多二战兵团战士成立东北人民解放军铁道纵队，兵工结合的铁道兵队伍初见雏形。

　　1949年中央军委发布命令，四野铁道兵团正式扩编为中国人民铁道兵团，1950年朝鲜战争爆发后，同年11月，年轻的铁道兵正式开赴朝鲜战场。

　　▲前方打到哪里，我们修到哪里！

　　打仗打得就是后勤，当时30万中朝军队几乎所有后勤补给都来自国内，战线越往南推，物资运输距离就越远，面临的运输压力就越大。敌人也知道，中国军队后方的运输线就是生命线，集中优势航空兵对志愿军铁路运输线攻击就是“勒死”志愿军的不二法门。

　　第一批入朝的铁道兵初入朝鲜，遇上的第一个敌人就是朝鲜的寒冬，第二个敌人就是漫天的美军轰炸机。由于当时志愿军航空兵还没有入朝作战，美国的轰炸机可以肆无忌惮的在后方铁路枢纽上撒豆子似地扔炸弹，炸一遍还不算，每天来来回回要轰炸两到三次。

　　朝鲜半岛多山地，桥梁在朝鲜战场上的作用相当大。清川江位于朝鲜半岛北部，这里是志愿军作战物资入朝后运往前线途经的第一条大河，横亘南北岸的清川江大桥是志愿军最重要的交通枢纽。为了切断主动脉，美军动用数千架次飞机对清川江大桥进行了轰炸，清川江大桥损毁严重，而前线对物资的需求迫在眉睫。

　　▲被炸断的清川江大桥

　　铁道兵第1师1团1连的战士们立刻投入到清川江大桥抢修任务中。大桥早已被炸得面目全非，铁道兵战士们决定另外搭一座钢轨浮桥。为了早日通车，早日将物资送到前线，1连战士们连续30天没日没夜，硬是在滔滔江面上修出一条绝无仅有的钢轨浮桥，中断的清川江大桥顺利通车。

　　谁也没想到志愿军能这么快修好炸成粉末的大桥，美军侦察机飞行员也一样，当飞行员揉揉眼睛发现清川江上确实奇迹般存在一座桥后，感叹于中国铁道兵高效的同时，只好再次加大轰炸力度。于是从1951年8月份开始，几乎每天大桥都会挨炸弹，而顽强的铁道兵总能在第一时间把桥修好。

　　为了阻止铁道兵修桥，美军飞机甚至开始混投瞬发炸弹和定时炸弹，意图干扰铁道兵修桥行动。反制美军的定时炸弹，铁道兵们也有好办法：当飞机来投弹，战士们会记下投弹数量和爆炸数量，相差的就是定时炸弹。然后再组织人手迅速找到定时炸弹拆掉，然后再上去修桥。

　　而且就在每天的炸桥修桥拉锯战中，铁道兵们还在美机眼皮底下，在正桥下游两公里处修出一条藏在水下的铁路桥。在整个战争中，美军都没有发现水下桥，侦察机每天带回去的照片清川江的桥都是断的，可志愿军列车每天都满载着物资运往前线。

　　1952年5月，美军第八集团军司令范弗里特不得不承认说：“尽管联军的空军和海军尽了一切努力，企图阻断中国军队的物资供应，但中国军队仍然以令人难以置信的顽强毅力把物资运到了前线，创造了人间的奇迹。”

　　1953年《朝鲜停战协定》在板门店签字，长达三年的朝鲜战争终于结束，但铁道兵们的战斗还在继续，祖国和人民还需要他们为国家创造天堑变通途的人间奇迹。

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　　铁道兵建设祖国河山

　　上世纪60年代，30多万铁道兵又投入到成昆线的建设之中。在成昆铁路建成之前，横亘在成都和昆明之间的是山峦叠嶂的横断山脉和云贵高原，这里是外国专家眼中的筑路禁区，苏联专家甚至说：就算建成了，狂暴的大自然也必使它成为一堆废铁。

　　既然难度这么大，为什么我们偏偏要在这种绝地上修路？因为国家和人民需要它。成昆铁路会途经中国最大的彝族聚居区——凉山彝族自治州，而且还靠近即将建成的攀枝花钢铁基地，如果建成将会是西南部发展的大动脉。

　　▲成昆铁路隧道里的铁道兵们

　　既然别人说不行，那我们就偏偏要试试！那时候没有大型机械，一杆风枪一杆铁锹一辆推车，就是当时打隧道的工具。铁道兵们硬是用双手，历时12年，挖深13000米、比较线勘测11000千米、地质测绘1500平方千米，修出一条1100千米堪称“20世纪人类征服自然三大奇迹之一”的成昆铁路。

　　12年时间里，30万军民付出了沉重的代价，一公里一忠魂，整条铁路沿线就有22座烈士陵园，仅攀枝花到昆明不到300千米的铁路就牺牲了525人，半个世纪过去，每列经过龙骨甸大桥的列车都要鸣笛30秒，告慰为成昆铁路献出生命的烈士们。

　　1964年，著名数学家华罗庚参观完成昆铁路说：“我是数学家，我能计算出一道道数学难题，但是我永远都没办法计算出铁道兵指战员们对党和人民的忠诚！”

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　　新时代中国基建人

　　时间一晃来到80年代，改革开放的春风吹遍神州大地，1984年，铁道兵建制全面撤销，铁道兵集体并入铁道部，铁道兵指挥部改为铁道部工程指挥部，铁道兵各师改为铁道部各工程局，1989年7月起又撤销铁道部工程指挥部，成立了中国铁道建筑总公司。

　　虽然铁道兵们脱下了军装换上了工装，工程建设器械也越来越高科技，但心中不变的依然是坚韧不拔、为国为民的铁道兵精神，作为新时代的基建人继续在中国的大好河山中勾勒着最美的画卷。

　　▲青藏高原上的基建人

　　基建人三上青藏高原，在地球的屋脊上建成沟通拉萨和西宁的青藏铁路；建设中国最复杂的山区铁路——宜万铁路；建设中国第一条时速350公里的京津城际铁路；世界第一条热带地区高速铁路——海南环岛铁路；世界上标准最高的京沪高速铁路，他们让中国全面进入了高铁时代。

　　▲中国全面进入高铁时代

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　　铁道兵/基建人冲在救援一线

　　不仅如此，铁道兵和中国基建人在承担建设任务的同时也承担着抗洪抢险、抗震救灾、森林灭火、清雪开道等救援任务，比如河南水灾、唐山大地震、98年抗洪、汶川大地震等救灾现场都有他们的身影。逢山开路遇水架桥，哪里需要他们，他们就会往哪里去，正是这种为国为民的精神才能让他们在人民面临危险的时候，奋不顾身，在党的领导下践行人民生命至上的中国式救援理念。

　　▲唐山大地震爆发后10分钟

　　铁四师十七团十八连第一个冲进灾区救灾

　　而电影《峰爆》的故事正是在这样的背景下展开，基建人倾注10年心血的隧道马上就要竣工了，而一场史无前例的地质灾害席卷了西南山区的工地。根据灾情预警，十几小时内，隧道旁的高山即将发生崩裂，届时铁路桥和隧道都会被乱石摧毁。

　　为有牺牲多壮志，敢叫日月换新天的基建人当然不会被困难吓倒，他们很快找到了炸山清方保住隧道的方法。但地质情况再次突变，高山在两小时内会转向另一面倾覆，山脚下却是生活着16万百姓的县城，而救下县城唯一的办法却是炸毁隧道，为县城设置一条隔离带，这也意味着基建人10年心血将付之一炬...

　　保县城和保隧道是否能两全？

　　正如片中的现场总指挥丁总所说：“面对灾难，西方的神话传说是诺亚方舟，但是我们祖先的故事是，精卫填海，愚公移山！”无论什么情况我们都不曾畏惧，中国式救援永远是生命至上的，但他们到底该如何破解眼前的困局？

　　我就不再剧透了，《峰爆》是一部相当难得的中国式灾难片，现在已经在各大影院上映，军武菌推荐大家到场收获独属于中国式救援的感动！

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