苏锡常一体化肯定是最有利的，苏州再建机场经济意义并不大

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• 苏州人一面喊着去上海路拥堵，一面根本不理硕放机场（虽然机场的位置位于无锡与苏州的中间点，专门应苏州要求改名为“苏南硕放机场”、让苏州入股、有专门的快速路通向苏州市区半小时即达）。

  上海压制苏州？如果是真的，那就很好！为什么苏州宁可自损也要压制硕放机场？仅仅是因为这个机场在无锡境内。这就是一切的真相。

  苏州得不到政策倾斜？？？苏州得不到政策是怎么成为江苏第一的？江苏的传统历史上苏州一直是被无锡远远甩开的啊。

  苏州人太矫情了，动不动就是老子第一。没有中国这个大环境，你哪有什么第一？

咱们苏锡较劲没毛病，但“江苏的传统历史上苏州一直是被无锡远远甩开”太过了，无锡传统上一直是县城啊，和堂堂苏州府肯定是没得比的，硬要说，那也是民国以来苏州的市域经济一直不太行，但20世纪80年代以来市管县以后大苏州（包括了一群不认苏州的小弟们以后）的GDP并不差的，

新加坡园区以后苏州市域经济更是突飞猛进，咱们无锡也就说说市域面积小人口少的啥的，但一度人均GDP都被苏州超过，吃老本心态还是让我们在竞争中逐步落后的。还有说到苏州有政策，无锡就没有了？

说回硕放机场，其实如果是西咸机场模式（建在无锡，苏州来管）苏州人民肯定一点意见没有，绝对不会嚷嚷着要再建机场，毕竟硕放机场的区位对于苏州来说很合适，常州机场绝大部分还修在镇江丹阳的吕城镇，也就航站楼在常州奔牛，常州市区开过去也不近。

所以我记得硕放刚刚改民用那会儿苏州都是在全力争硕放机场，没有建机场的心思，所以说到底当然有争个名的成分，但无锡自己的体量也在那里，最后折衷方案挂名苏南硕放，不挂无锡俩字，机场集团苏州入股，当然无锡的小九九体现在民航代码还是WUX，民航系统也是无锡硕放机场，另外两地合资的机场集团也是无锡交通集团控股。

另外现实上的问题也体现在你说得这个机场快速路，苏州到无锡机场的快速路绝大部分还是苏州修的（毕竟是从苏州过来），100公里的限速，那是相当不错，无锡这个拉了胯的市政建设水平，直到到去年才把打通飞凤南路那段打通，之前下了太阳路那都是村道，不仅好几个红绿灯，梅雨季节还会大积水，

现在当然是修好了确实是通畅，一路到机场也就机场路和长江东路口再吃一个灯，但从苏州过来下了望虞河大桥那个左转还是要等灯的，你说的30分钟直达那是无锡开过去，右转不用等，苏州过来上下班高峰期在望虞河上都要排10几分钟，你让苏州人民怎么想，是不是还是自己有个机场自己把路修通了更方便？

我还是觉得，苏锡常一体化肯定是最有利的，苏州再建机场经济意义并不大，但利益之间怎么让渡，怎么彼此都能协同发展，是内斗省人民的一道难题啊。