你的ofo押金，可能下辈子都退不回来了

作者 | 吴清缘 · 平台 | 法科奥夫

最近一直在传ofo要凉。

但是万万没想到，先凉的居然是我们存在ofo的押金。

打开ofo的手机app，退押金的按钮，居然是灰色的。

官方的说法是，虽然按钮是灰色的，但是按钮仍旧是可以打开的，之所以设置成灰色，是为了挽留用户。

然而真实的情况是，早在9月份的时候，“退押金”按钮就已经处于无法打开的状态。

现在之所以能打开，无非是官方发现自己惹了众怒，就把原先无法打开的退款按钮设置成了可以打开。

更过分的是，ofo还会私自把你的押金变成余额。

押金和余额的区别在于，余额页面只有“充值”，根本就没有“退款”按钮！

而ofo为了阻碍客户退押金，可谓是无所不用其极：

刚开始的时候，退款是秒退。

之后变成了“0-3个工作日到账”。

过了一阵子，又变成了“0-15个工作日”到账。

然而你真的以为，只要你耐心等待15天就能拿到退款？

呵呵，那你就太天真了。

比如这位仁兄，15天后仍旧没有收到退款。

而有类似经历的朋友简直到处都有：

在小黄车的地盘，ofo有一百种方法让你退不了款，可你，却无可奈何。

按照app的流程退不了，那就打客服电话退吧。

然而这仍旧是一件不可能完成的任务。

要么是客服电话成了空号。

要么是根本就打不通客服电话。

而即便打通了客服电话，往往也并没有什么用。

来看这位朋友的抗议，简直是字字泣血：

浪费我40多分钟的长途话费，最后还是没有给我退199押金！

而在ofo的官方微博底下，清一色都是要求退款的评论。

然而官方却一再表示：

我们ofo现在退押金是正常的。

恕我直言，说这话的ofo的员工，可能自己都不相信自己说的话。

因为现在的ofo，实在是太惨了。

现在的ofo惨到什么程度呢？

已经惨到不得不在自己的公众号上卖三无蜂蜜的程度了。

不得不说，ofo服务号的流量确实惊人。

这篇广告，阅读量10万+，点赞927个。

所以这篇广告值多少钱呢？

我估计在50—100万不等。

新浪科技从ofo B2B事业部获得的一份对外报价曝光了ofo的商业广告收入。

ofo小黄车的公众号也可以投放软文，最低报价48万一条。合作方案中提到，目前该公众号的粉丝数为2500万，可带来百万阅读量，借助ofo的新闻话题还可以迅速抢占媒体头条。

对于我们普通人来说，50万当然是一笔巨款了。

但是对于ofo来说，50万几乎就是九牛一毛般的存在。

要知道，就2018年3月份的时候，ofo完成了E2-1轮融资一共8.66亿美元，将近50亿人民币。

万万没想到，半年过去了，ofo为了赚50万人民币的广告费，居然做起了三无蜂蜜的软广。

当一家曾经估值10亿美元、融资超过20亿美元的独角兽公司，沦落到了为了赚50万人民币而卖三无蜂蜜的时候，可想而知这家公司已经惨到了什么程度。

为了搞到更多钱，ofo使劲了浑身解数。

在 ofo APP 中的 “钱包”栏目内，ofo 内嵌了各种五花八门的小额贷款平台。

最奇葩的是，前些天，ofo居然还在退押金的环节和P2P公司展开合作——

当用户申请退押金的时候，被强制要求将退款转到一家叫作PPmoney的P2P公司里。

这就意味着，原本的99元押金摇身一变，居然变成了PPmoney旗下的P2P理财产品。

活动锁定 30 天的期限，30天后，99元押金变成101.3 元，看上去是顺利取出了押金，还多赚了2块3。

但是ofo和P2P公司显然不会这么善待你。

这里面有一个巨大的坑：

现在，你的押金变成了存在PPmoney旗下的理财产品。

要取钱的话，就必须下载PPmoney，注册，登陆，提交包括身份证号、储蓄卡号以及银行预留的手机号等敏感信息，而你就此被强制捆绑成为PPmoney的用户。

由于ofo的这轮操作实在过于下作，遭到大量用户抗议，迫于压力，ofo中断了和PPmoney的合作。

而根据界面新闻的报道，PPmoney相关负责人曾表示：

“当用户同意授权把押金转换成PPmoney投资后，PPmoney向ofo支付一百元一人的导流费，还包括利率。”

而后，ofo和PPmoney却又说“并不存在ofo部分用户押金转成P2P类投资”。

那这就奇了怪了，如果不是P2P投资，为什么要求用户下载注册PPmoney才能提现？

而如果“并不存在ofo部分用户押金转成P2P类投资”这句话是谎言，那么ofo和PPmoney官方对于导流费的说法，就非常值得我们怀疑了。

总之，一切的一切都指向了一个致命的真相：

ofo没钱了。

而且是没钱到要倒闭的地步了。

ofo拖欠的供应商尾款包括雷克斯7000万、富士达3亿元、科林和凤凰分别7000多万、飞鸽则是1亿多元。

财经网报道，ofo还拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元人民币的欠款。

2018年8月3日，因欠采购款6815万元，ofo遭凤凰自行车起诉。

而对于这起诉讼，ofo至今没有做出过任何回应。

据报道，目前ofo的欠款已经高达64.96亿，其中36亿是用户押金，拖欠供应商12亿钱款，现在ofo的账面可动用现金已经不足5亿。

事实上，走在街上，连隔壁老大爷都能看出“ofo不行了”：

街头的小黄车正在以肉眼可见的速度变少。

不能骑的废车越来越多。

有个段子是这么说的：

10辆ofo 9辆坏，还有1辆骑不快。

这么看的话，ofo旗下最健康的资产可能是ofo的公众号了。

毕竟，一条广告就值100万呢。

ofo的悲剧其实早有预兆。

早在2018年初，ofo就被爆账户现金仅能支撑一个月。

而事实上，ofo从一开始就不是能够盈利的买卖。

据腾讯《深网》2017年3月测算，单辆共享单车日均使用频次约为2次，取当时的客单价0.5-1元，每辆车每日最多可获2元收入。

那么，一辆小黄车的日运营成本是多少呢？

1.5元。

这就意味着，一辆小黄车一天只能赚5毛钱。

假设不论刮风下雨酷暑寒冬，这辆小黄车每天都有人平均骑两次。

一辆小黄车在一年里也就只能赚180多块钱。

据网络流传的采购合同，小黄车的生产成本为一辆224块。

也就是说，一辆小黄车运营一年，也就只能赚回其80%左右的成本。

那么问题来了，看看街头缺胳膊少腿的小黄车，恕我直言：

以ofo的报废率，有哪辆小黄车能撑过一年？

绝大多数小黄车都在一年内就报废了。

就算每辆小黄车刚好能撑过一年，也仍旧无法赚回成本。

换句话说，每生产一辆ofo小黄车，ofo至少要亏40块钱。

而一直在亏损的ofo，曾经一度疯狂地补贴用户。

每一次补贴活动，都是ofo在花着真金白银。

这意味着，这么些年来，ofo一直在倒贴运营，疯狂地烧着投资人的钱。

烧钱换用户，这也不啻为前期运营的逻辑。

但是要实现盈利，必须在获取用户之后做出改变，解决亏损的问题，否则用户越多亏损就越大。

然而，ofo在长年累月的巨额亏损中越做越大，却从来没有尝试过解决使ofo常年亏损的根本问题：

小黄车的质量实在是太差了。

由于质量差，所以报废率高，导致运营和维护成本激增。

还是因为质量差，导致寿命短暂，无法取得长时间的盈利。

两相叠加，导致ofo小黄车一直处于赔本赚吆喝的阶段。

而要摆脱赔本的状态，ofo就必须提高小黄车的质量，来降低运营和维护成本，并且增加小黄车的使用寿命。

但是ofo是怎么做的呢？

从ofo诞生之初到现在，ofo对于小黄车的性能和质量几乎没有做出过任何靠谱的改进，小黄车的报废率一如既往，居高不下。

而和这一切形成鲜明对比的，是ofo一直在大规模的拓展业务，以疯狂的方式在全国各地投放，以至于在很多地方造成了小黄车成灾的格局。

通过这种方式，小黄车拿到了看上去非常宏伟的成绩单：

2亿用户。

数千万的投放量。

app千万月活。

CEO戴威说要为全球20亿用户提供无差别服务。

通过这些漂亮的数据，ofo拿到了数以亿计的融资，而整个模式却依旧是亏损的。

按照这个模式，融资融得越多，亏钱就烧得越快。

换言之，ofo吹起了一个巨大的泡沫，而这个泡沫从一开始就有着巨大的漏洞，ofo从未试着弥补这个漏洞，而这个泡沫终将迎来被戳破的一天。

ofo是这么死的。

乐视也是这么死的。

国内千千万万家公司都是这么死的。

前期靠着融资拼命烧钱，拉拢客户，拼着老命都要刷出好看的数据，然后靠着数据继续融资烧钱，一边越做越大，一边越亏越多。

等到泡沫戳破，大厦将倾，就开始耍无赖，各种赖着用户的余额或者押金不还，把自己的亏损让千千万万的客户接盘。

而当一家公司连最基本的诚信和契约精神都弃之不顾的时候，这家公司也是离凉凉不远了。

而对于我们千万客户来说，我不在乎你ofo凉还是不凉，我只在乎我的押金什么时候能退回来。

但是悲剧的是：

我们的ofo押金，可能到下辈子都退不回来了。