李想的孤独理想

锌刻度记者/ 罗世浩

“我们要做的就是行业第一，利润第一，销量第一，第二都不行”。

在今年的一次采访中，李想这样描绘自己的造车蓝图。

李想在理想智造ONE发布会现场

今年10月，李想带着他没有里程焦虑的智能电动车理想智造ONE正式亮相，这款被李想寄予厚望的产品刚刚发布，却受到业内人士的普遍不看好——但李想创业20多年来每个选择几乎都不被看好，结果证明他的每一次坚持又都是正确的。

那李想的造车理想会成为他人生又一次的创业奇迹吗？

1/ 孤独的创业天才

2014年的夏天，李想在微博中写道：“争取2015年结束前，打造一款0-100公里/时实测加速在3秒之内的电动概念跑车出来。”

一年之后，李想辞去汽车之家总裁的职位，只身投入新势力造车领域，他的造车项目车和家在2015年的7月正式成立。

李想被誉为拥有时代光环的“80后”创业典范，一直都被放在聚光灯下供人研究，然而和中国一般的创业者相比，李想的故事却显得更加孤独。

1981年出生的李想高中时期就开始做个人网站，为此他放弃了高考，当时所有人都不看好李想，“我做出这个选择的时候，所有的人都不支持我，因为当时他们不知道我到底做的是什么？。”随后，19岁的李想开始创业做泡泡网，为了从石家庄杀进北京，李想一个人租住在林业大学旁边一个不足 60 平方米的房间里，白天办公晚上睡觉。

2003年，泡泡网年入近百万元，22岁的李想完成了认识中国互联网的第一课，然而李想对泡泡网并不满意，他曾经在一次访谈中说道：“第一次创业那五年，我觉得泡泡网做得并不好，虽然也有不少收入，但是我认为并不好。我认为‘好’一定是行业第一，第二都不算好。”随后，他开始着手创立汽车之家，目标就是要做到汽车垂直媒体的行业第一，也正是因为汽车之家的创业经历，让李想从一个管理者向着商业领袖的方向进化，也为后来李想的车和家创业奠定了基础。

李想的汽车之家

李想在汽车之家上市之后，决定选择第三次创业投身智能汽车行业，创立车和家。然而让人们感到意外的并不是只有高中文凭的李想投身智能汽车行业，而是在国家对新能源汽车补贴的大背景下，李想却再次选择了与大多数新势力造车不同的道路，做增程式智能电动汽车。

而目前选择做增程式智能汽车的新势力造车公司只有李想的车和家一家。李想在造车道路上再次选择了一条和别人不一样的道路。

2/ 不被看好的增程式智能汽车

增程混动是最接近于纯电动车的一种混合动力形式。它车轮的驱动只通过电动机，而电动机所需要的电能来源既包括本身车载的电池，也包括燃油增程器发电。通俗来讲由于电池不够用，为了增加续航，给汽车装上一个发电机为电池供电。

根据车和家公布的信息，车和家的车型——理想智造ONE在NEDC工况下综合续航超过700km，市区工况续航超过1000km。这个续航数据秒杀目前所有的智能电动车，包括特斯拉。“理想智造ONE有电动车的优点，却解决了续航焦虑问题。”李想对他的产品给出了明确的定位。

李想在发布会现场

李想志在打造一款没有里程焦虑的电动车，用任何人都不敢尝试的解决方式去完成。

在新势力造车行业内公认的造车瓶颈就是车载电池技术的无法突破导致智能电动汽车普遍存在的续航焦虑。“特斯拉和蔚来选择通过建立庞大的充电设施（快充、换电、充电车等）来解决这个问题，我们选择在车这个产品本身，用技术来更便捷地解决里程焦虑的问题。”

那么，像增程式智能汽车这样一款略显另类的电动车是算纯电动车，还是属于混动的一类？

今年2月，国家财政部同工信部、科技部、发改委联合发布通知，明确标注增程式为插电式混合动力乘用车范畴，而插电式混动车型属于燃油车范围。并且从我国目前的补贴分类来看，增程式又与插电式混动同属一个标准，补贴额度比纯电动车要低不少。

李想对此轻描淡写地解释道：“我们的核心思考方式是不会考虑政策的，只考虑消费者今天遇到的实际问题。”

然而李想为电动车消费者解决实际问题的方案却并不被行业内的人看好，“增程式电动汽车其实就是脱了裤子放屁，并没有解决问题的核心所在。”

更有人尖锐的提出确实增程式电动车的理想之处是无续航焦虑，但问题是和混动汽车一样，它只是一个处于从燃油车到纯电车的不得已而为之的过渡产品而已。

面对众人的质疑，李想不是没有考虑过其中的缺陷，但是从李想的创业历程来看，他本就不是轻易被大众左右的人，更从来没有跟随过大众的步伐。为了自己的认定的造车理想，即使不被众人看好，他也在孤独地坚持着自己的选择。

小鹏汽车创始人何小鹏在一次访谈中曾表示过对李想的造车理想不看好：“未来到2020年，能活下来的互联网汽车企业可能还剩十几到二十几家，而有竞争力的也许只有一家到三家；而有竞争力的包括蔚来汽车、小鹏、威马，但没有提到李想与他的车和家。”

3/ 这是更适合中国市场的坚持

曾有媒体问李想“如果让你判断车和家的成功概率，您觉得会是多少”，李想的回答是“百分之百”。

在智造ONE之前，李想的规划中车和家会有两款产品投向市场，一款是小巧的SEV，另一款就是增程式电动SUV智造ONE。其中小型电动车SEV（Smart EV）项目最先出炉，当时李想扬言要用SEV解决城市0-30公里的出行问题，为90%以上的城市消费者提供服务。

然而遗憾的是车和家小型电动车SEV（Smart EV）项目在2017年年底快要量产的时候就被停掉了，在国外试运行的SEV被用来做分时租赁，然而市场并不能维持一个良性的盈利模式，再加上中国低速车法规政策的问题，SEV项目只好作罢。

李想坦承：“在SEV项目停掉后，对我造车的自信心有一定的打击，我和我的团队为SEV付出了很多的心血，并且投资人并不看好我的SEV项目，融资的过程很不顺利，在那个时候我觉得自己被抛弃了，但是这样不被众人理解的孤独感我太熟悉了。”

他也在一次访问中直言：“其实我没有故意和别人不一样，我也并没有在意我与别人的不一样，我只关注事实的真相。目前国内电动车的真相就是续航难，充电难，在美国90%的家庭都有安装充电桩的条件，所以有了特斯拉优秀的表现；中国80%的家庭连固定停车位都没有，更不要说固定充电桩了。”

所以在李想看来，增程式电动汽车更符合中国市场，即使拿不到政府的造车补贴，即使现在还比较小众，但是李想更愿意相信他的每一次孤独的坚持。

一位资深的合资品牌领导说：“要想造好车，从来都不是一件容易的事，希望新势力造车的领头人能够沉下心来，以严谨的态度来审视，甚至颠覆造车行业。”

造车从来都不是一件容易的事，何况李想的造车理想是想解决新势力造车行业最难的续航问题。

李想造的增程式电动车究竟是理想还是不能实现的幻想，这一切到现在还是未知。

相关链接/ 李想的增程式智能汽车—理想智造ONE

理想智造 ONE 是一辆增程式纯电动车，从外观上来看和燃油车没有区别，车内带有一台 1.2T 涡轮增程器，前脸保留了中网格栅。理想智造ONE综合工况700公里，市区综合工况大于1000公里。

理想智造ONE车型

理想智造ONE基于专为纯电动车开发的全新平台，平铺于底盘的电池组大小也都达到了纯电动车水准。在ONE车头的汽油机仅仅作为增程器，自始至终不会参与驱动，当电池电量低于设定值，增程器开始发电以驱动电机，同时将剩余电量存储进动力电池，这样理论上来讲只要燃油足够增程器运转，电动车就不会断电，并且可以确保动力水平基本不打折扣，可以大大提升电动车的续航能力。

目前全球电动汽车发展的最大瓶颈就是续航不足和充电效率低下，以特斯拉为代表的电动汽车通过建立超级充电桩、换电池等方案解决这一难题，但是通过增程式技术来突破的公司只有李想的车和家。虽然增程式技术被业内认为始终是燃油汽车与纯电动汽车的过渡产品，但是就目前的电动车技术来看，增程式技术确实是能够解决续航里程问题的最有效办法。