送别757丨中国的航站楼前少了一位颜值担当

离别总是伤感的。

　　2018，中国民航送别了许多一直陪伴着我们的老朋友 ——有跨太平洋飞行的老将波音777-200，有开辟新航线的功臣波音767。

　　在今年最后一个月的第一天，波音757客机也离开了中国民航的现役机队，和“好基友”767一起，永远地留在我们的记忆中。

　　波音757是200座级中型窄体客机，主要执飞中长距离中少客流航线。波音757于1983年投入运营，2005年11月18日停产，生产线上的最后7架波音757于2004年到2005年初交付上海航空和厦门航空。2004年10月28日最后一架波音757出厂并交付上海航空公司，波音757总共生产1050架。

　　757是厦航继737-200后最早引进的机型。200型、300型、500型的737来了又走，只有757像“活化石”一般，见证了厦航的荣耀的高亮时刻，也见证了厦航运营的点点滴滴。

　　1992年8月16号，雅号“空中美男子”的波音757加入了厦航机队。厦航引进的首架波音757 B-2819也是波音交付中国民航的第100架客机。757机队在整整26年的生涯中，先后圆满保障了许多的重大任务。福州长乐机场的试飞与首航，由厦航757完成；杭州萧山机场的试飞任务，由厦航757完成；越南国家主席、马来西亚元首、奥地利总统等外国领导人在华的专机任务，由厦航757完成；汶川地震的抗震救灾运输任务，厦航757也在行动……

　　太多太多的故事，烙在了757机队的身上：那些与757厮守的春运，那些和757一起扛过的台风和暴雨，那些757搭载着的两岸团圆的梦想。

　　曾经我们嫌弃757老旧，我们宠爱787先进的机载设备与舒适的客舱空间。757曾经带给过我们不少麻烦，比如B-2849调皮的发动机，B-2869可怜的雷达罩，我们曾经嘲笑这些令我们无可奈何的老家伙。

　　但是，在知道了她会再也见不着的时候，我们又会念起她所带来的，其他飞机无法模仿的飞行体验。原来，0.381的推重比所带来的推背感是这么的令人激动；原来，罗罗RB211在大车时的轰鸣是如此的振奋人心。

　　757客机在中国的谢幕之旅，是今天的MF8512航班。B-2868号757最后一次满载旅客，从上海虹桥飞回厦门。为了送别757，航旅圈的29位粉丝自发组团搭乘告别航班。

　　小圈与165名乘客一起，最后一次踏入了厦航757的客舱，见证了中国民航最后一架客运波音757关舱门

　　为了纪念757在大中华地区客运运营的结束，乘务员准备了独特的客舱广播。

　　　　告别航班上，所有旅客都收到了厦航757告别飞行的纪念水杯。

　　令飞友激动的是，757告别航班上所有的安全须知卡都是可以带走留念的，这位小飞友正激动地展示着他的“收获”。多说一句，他现在才13岁，特意来告别757，是本次航班上年龄最小的飞友哦~

　　虽然757已经退休，但他们并非后继无人。目前，4架757离开所留下的航线将由波音737-800与737 MAX 8顶上。

　　远期来看，为了满足200座级中长航线的需求，厦航将会引进一批包括30架波音737 MAX 8-200 以及10架737 MAX 10在内的新一代200座级中长航线窄体客机与子公司河北航空与江西航空共同使用。

　　相比前辈757以及737而言，这些大容量737 MAX拥有更低的油耗以及更舒适的客舱。目前，厦航已经引进了8架MAX飞机。根据订单，厦航最终将会形成一个不小于70架的MAX机队。有人接班，757可以安心休息了吧。

　　不过，这四架757在退役后有什么打算呢？据了解，四架757以及两台RB211发动机由广东美华航空科技购入。

　　一般来说，飞机在退役后主要有四种选择：转售、改装、拆解以及做教具。根据通常惯例分析，拆解都会在美国中西部的沙漠进行，那里气候炎热干燥，适宜零件航材保存。

　　如果需要转售，很可能不一定需要中间商。航空培训确实是买家美华航空的主要业务之一。全尺寸的退役飞机可以作为机务、消防等专业学生的教具，帮助人才培养。

　　改装的话，之前厦航已经有三架更早退役的757被改装成了货机成全货机发挥余热，其中B-2828与B-2829在顺丰航空送快递，在刚过去的双十一忙得外焦里嫩，另外的B-2848现供职于中航货运，虽然由于资金问题中航货运目前处于停航状态，但相信不过多久2848又能重返蓝天。

　　然而这四架757也可能会选择其他道路，说不定，未来还会给大家带来什么惊喜（不能说下去啦嘻嘻）~

　　随着B-2868在厦门的降落，757在中国的客运时代已经正式结束。然而，此时此刻的中国仍然有38架757全货机正在辛勤地“做牛做马”。我们相信，757并没有真正离开我们。

　　他们只是换了一个方式，陪伴在我们身边。