上周六发布的电动车蔚来，真的有未来吗？

12月16日，蔚来公布了首款拟量产的SUV车型ES8，售价在四五十万浮动。

据说，蔚来请了大几百家媒体和自媒体，光是发布会就烧掉近亿元人民币。在乐视之后，很少有这么热热闹闹的发布会了。

蔚来和江淮合作，是否符合其高端定位，以及新车量产之后的实际质感如何，还是未知数。

蔚来的名气来自于它的投资方，后者既有腾讯、百度、京东这样的互联网巨头，也有高瓴、红杉、淡马锡、IDG这样的明星VC。发布会现场，俞敏洪、奶茶妹妹亲自来站台。

被邀请到现场的媒体也纷纷为其美言，标题都已不够用。例如：《蔚来“出于”蔚来：驶向更大的产业机会》 《蔚来ES8将在江淮汽车世界级工厂量产》《蔚来 ES8 上市：这才是「中国车」该有的样子！》《蔚来ES8正式上市 售44.8-54.8万元/Model X的强劲对手》《蔚来：在汽车圈再造一个“小米”？》

作为一位互联网行业人士，想和大家讨论一个问题，12月16日发布的电动车蔚来，真的有未来吗？

在发布会的进行过程中，京东创始人刘强东妻子章泽天多次被现场的摄像机画面捕捉到，这次她的身份不仅是蔚来创始投资人的妻子，也是蔚来ES8的车主，更重要的是蔚来董事会的参与者之一。据透露，三年来蔚来重要的董事会议都是章泽天在出席。据章泽天回忆，三年前的一天李斌直接跑到刘强东家中吃饭，用了15分钟介绍了关于建立蔚来汽车的想法，刘强东仅用了10秒就回答“YES”。

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让我们看看最新发布的ES8：比起国内的一些大干快上的伪电动汽车来说，可谓云泥之别；对标特斯拉的Model X，差距还是肉眼可见的。

有人会说，可是蔚来ES8便宜啊。确实，跟特斯拉相比便宜了小一半，但若放在整个汽车市场里面，这个价位就是与虎谋皮。BBA们在这个价格区间的统治力很难撼动。这个价格区间卖的不是产品，而是品牌。品牌非一日之功，“互联网+”和“AI+”开启了弯道超车的可能性，但也只是可能性。“互联网+”超车了传统零售业，但那是因为传统零售业自身的效率问题。作为极依赖技术储备和经验积累的汽车行业，它并不弱，效率很高。“AI+”超车有特斯拉的示范效应，但到目前为止，技术并非中国公司的强项。

谁都知道，量产是一道坎。因为造一辆酷炫动感的车不难，但造出性能可靠、成本可控的量产车，就不是量变那么简单，而是需要质变。因为概念车也好，限量车也好，可以慢工出细活，可以手工精雕细琢，可以不惜成本，可以不考虑良品率。而生产线一旦开动，就是一个大工业生产的系统工程，而不再只是互联网思维了。

量产之后，无论是蔚来所强调的智能服务还是换电服务，更是重中之重，无章可循，需要摸石头过河。智能服务是亮点还是鸡肋，最终要等用户的反馈。换电服务是新瓶装旧酒还是新桃换旧符，最终要看落地谈判和推广的能力和结果。一旦服务跟不上，对品牌的杀伤力就可能呈几何式放大。

据说，明年的蔚来ES8就能小规模量产，在技术需要付费、售价尽量就低、销量难以井喷的情况下，蔚来怎么赚钱，贫穷实在限制了我们的想像力。诚然，互联网更强调超前思维，平常人则不免思维惰性。但互联网固然有特殊规律，商业也有普世规律，逾矩太多，难免吃夹生饭。

好在，从过剩产能和“资产荒”里溢出的廉价资本很多，怎么赚钱，还有时间慢慢想。想不出来，也还有时间慢慢烧钱。