北京出了规范电动自行车的政策，虽然很多人抱怨，但大家都认真执行了

【本文来自《关于教育的双减政策我的看法。》评论区，标题为小编添加】

2019年10月，我在首都之窗上给北京市政府提了个关于电动自行车管理的建议。

源于某个雨天，我骑电动自行车回家途中，在某拐弯处，我与一位在自行车道逆行的外卖骑手迎面相遇，双方都紧急刹车，因路滑，双方又都摔倒侧翻，我右小腿擦伤，他应该也有一定轻伤，但那孩子仍努力站起来，并把我扶起，我怒斥他逆行，他委屈地道歉，也没过多纠缠，几分钟后，各自骑行离去。

由此，我认为应该规范一下电动自行车的使用问题，保护行人安全同时，也保护快递外卖人员的工作安全。并提了一些建议：比如加强对外卖快递人员交通法规的教育，对外卖快递行业骑手时速的限制。并给出自己的理由，全面铺开或许难度很大，可先在外卖快递行业试点再逐步实行。

不久之后，北京市下发关于电动自行车的管理规定：不允许电动自行车时速超过25公里/小时，所有电动自行车上牌，现有超过25公里/小时的电摩上黄色车牌，符合标准的上正式白色车牌，并要求骑行人员必须佩戴头盔。

这件事有趣在哪呢？

不是我刚提了建议政策就来了，好像我说话很管用，那种虚荣心膨胀感。

而是政策出来后，尽管有很多人抱怨，但大家都认真执行了。

那段时间，我在等红绿灯的时候就喜欢看周围电动自行车的车牌，发现没有任何上路的电动自行车不上车牌，我真的是每天都有在关注，愣是一个都没找到。

虽然都传会有巡查人员检查电动自行车车牌问题，但好像就查了两天，再没有了。

近期，北京市又下发通知：所有黄色牌照电摩不允许再上路。

我还有点小优悦，因为我家上的是白色车牌～

为什么会这样呢？

因为在限速上牌的规定出来后，也有许多配套措施跟着实行。

比如给电动自行车厂家优惠政策，电摩换电动自行车有一定价格补偿，送头盔活动等。

在不同区县的不同街道的交管大队都设立专门上牌服务。

类比彼此“双减”，我相信，真正的目的是为了治理课外培训乱象，后边一定会有相应的配套措施，我相信国家和政府，也相信如今的中国人民。