地铁里行车隧道与安全隧道是严格分离的，不是某些网友想象中的同一条隧道

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哦，对了，你这还总说别人不懂装懂，就你当成安全隧道的出入场线不是每站都有，每条线就1-2个，要不那个线路也不会只有一列车出事。

另外出入场线不是和地铁隧道严密分隔开的，它是通着的，要进出车的，你不要自己瞎猜啊。

地铁行车隧道的逃生隧道出入口不在车站里，而在地铁两个车站之间。5号线40公里长，有32个车站，一个停车场，那5号线车站与车站之间必须设置一个地面安全逃生出口，路途长的车站设置两个地面逃生出口。

车站有另外的紧急安全逃生隧道通往行车隧道里的安全隧道。地铁安全隧道可以通往车站，但出入口不设计在车站，安全隧道有自己独立的地面出入口。如果车站被水倒灌淹没，车站通往逃生隧道的安全门必须关闭，不能让雨水倒灌安全通道进入行车隧道。安全隧道的地基比行车隧道的地基高一米以上。行车隧道被淹没一米也不影响乘客从安全隧道逃生。

地铁里的行车隧道与安全隧道是严格分离的，之间是通过防水防火防烟安全门连接。地铁检修人员平时也是走这条隧道前往行车隧道检修。地铁检修包括对安全通道安全门的检修。

地铁安全隧道也叫“检修隧道”，平时地铁检修人员是从安全隧道进入行车隧道检修，原则上，行车隧道是不准人员进入的。安全隧道的照明比行车隧道的照明好的多，行车隧道里基本没有照明灯光。

说你不懂装懂，还不服气。建造地铁行车隧道，必须同时建造地铁安全逃生隧道，行车隧道与安全隧道是两条并行但又各自独立的隧道，不是你想象的行车隧道与安全隧道是同一条隧道。