南汽集团如何走向消逝?

南山林雪萍7分钟前 来自 HUAWEI Mate30 Pro 5G

南汽集团如何走向消逝?(先问一下,有知道南汽集团的请举手?500这可是暴露年龄的题目。)

技术战略,先后失误,导致南汽这家昔日中国七大联营汽车集团的昆仑七子,成为唯一一家交了白旗。

读了一下《南汽六十年》,今天又碰到作者。往事轻如风,感慨意难平。

南汽本来是轻型卡车之王,自有品牌的跃进牌轻型车,独霸武林。而在1986年引入IVECO之后,正是春风得意的时候。然而,灾祸就在头顶上。

依维柯的短头轻客,被证明并非客车主流,属于剑走偏锋,增长乏力;而平头车才是方向。日本五十铃的平头车,各种合资公司在中国横扫千钧。

这导致南汽的研发方向被锁死,10年之后,南汽依维柯仍然每年只有2万台。而江铃、江淮汽车,本来都是跟着南汽手下一起混的,却借机都脱颖而出。每年7-8万台的量,支撑它们可以轻松往轿车方向发展。而南汽,则浪费了大量的机会成本。

然后是乘用车路线,又是先天性偏心。作为南汽的合作伙伴,菲亚特在1999年被引入。

然而彼时的意大利菲亚特,已经呈现颓势,或者说整个意大利汽车工业已经日迫西山,竞争力正在衰落。

意大利的菲亚特汽车集团,一直走社会主义国家路线,跟前苏联、巴西、东欧国家如罗马尼亚都深扎根,通过合资公司赚钱很多。

但是,过多地跟穷弟兄搞在一起,技术底蕴就不足。高技术的溢价能力,逐渐下降。最后长期淡出美国。

而日本汽车制造业,则选择了在最强的美国市场去打拼,而不是在发展中国家去打拼,因此技术实力很强。尽管在东南亚渗透率也很高,但日本的技术打磨是在发达国家市场所形成。

菲亚特跟南汽的合资,可以说再次让南汽裹足不前。

在发展乘用车的路线上,一开始技术底蕴就先天不足。而在2005年收购英国罗罗旗下的名爵汽车,是这个始终找不到方向的汽车集团的最后一次机会。

然而时间的指针,已经开始加速滑向黑暗之旅。中国汽车大整合,不会给弱者留下时间。

南汽的轻卡合资被搞错方向,乘用车合资被搞丢技术。在中国汽车工业狂飙猛进的三十年,两次如此巨大的失误,足以让一个汽车集团,永远沉默。

同样是合资策略,南汽依维柯跟上汽桑塔纳,是国内引进车的两大主角。依维柯因为路线方向而日渐消瘦带领南汽走入歧途,而桑塔纳,则一鸣惊人为上汽集团的霸主地位赢的盆满钵满。

这两种车的命运,也决定了主人的命运。2007年,南汽被上汽合并。南京空有南汽情,世上再无南汽人。#技术向心力##技术战略史#收起全文d

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