南航为什么要“退群”
民航工作者，民航业评论员【文/ 观察者网专栏作者 张仲麟】
2018年11月15日，南航一纸“退群”声明掀起了轩然大波。南航在声明中表示，自己将不再续签天合联盟协议，在事实上退出天合联盟这个群。
作为世界第四大航空公司，中国三大航之一，南航这一退群可谓是掀起了轩然大波。
然而，南航退出天合联盟并不是一朝一夕的事，早在一年前就有南航将要退出天合联盟转投寰宇一家的风声，因此此次南航退群可以说是：意料之外，情理之中。
（南航退出天合联盟的声明）
航空联盟有何意义？
目前世界上有三大主要航空客运联盟：星空联盟（Star Alliance）、天合联盟（SkyTeam）、寰宇一家（OneWorld）。建立航空联盟的初衷很简单：资源共享，互惠互利。
在世界大同尚未实现的今天，世界上有着很多航空公司，但凡上一点规模的国际航空公司，谁没个上百目的地，谁不飞几十个国家。在自家的地盘，有着基地机场，那自然是要啥有啥。
然而那么多航线，那么多目的地，不可能在每一个目的地机场都建立场站，配备全套保障设备和人员——要是真有航空公司那么干，股东们怕是早就炸锅了，毕竟这在财务上是不可接受的。
那么出门在外自然只能靠“朋友”了：你在你的地盘上帮我保障我的航班，我在我的地盘上帮你保障你的航班，大家相互提携共同繁荣，也即资源共享。
除了相互保障航班之外还相互共享航班号：你的航班也是我的航班；我的客人也是你的客人。共享航班号可以让自己没有的合作公司的航线以自己的名义出售机票，完善航线网络。
而且联盟内航空公司各种金银卡、常旅客计划、飞行里程累计也可以共享积分相互承认：对于旅客来说，有了联盟内一家公司的金银卡有时候代表着自己有了联盟内很多航空公司的金银卡；对于航空公司来说，联盟内其他公司的顾客也成了自己的顾客，有些设施也可以共享，比如机场贵宾室。
（天合联盟贵宾室）
（典型的共享航班号：AF111与MU8661。法航执飞的航班经东航共享航班号了后，让东航多了个飞往巴黎的航班）
当然，有读者可能看出问题了：如果同一联盟内共享航班代码的两家公司，航线大部分重叠，那岂不是相互抢生意了？没错，这里就得提到航空联盟的另一个原则了：远交近攻。
组成联盟的根本目的就是为了大家资源共享，利益最大化。如果联盟内两家公司，一家主要经营北方航线，一家主要经营南方航线，那自然妙极了。但如果正好相反……那都成竞争对手了，还组什么联盟啊？！
（三大航空联盟示意图，紫色寰宇，深灰色星空，蓝色天合）
（从左到右：天合联盟、星空联盟、寰宇一家）
南航为什么退出天合联盟
理解了航空公司联盟的“资源共享，远交近攻”这一原则后，再看南航“退群”就不难理解了。
在南航退群前，国内三大航空公司分属两大联盟：国航属于星空联盟，东航、南航属于天合联盟。
对于南航来说，他是国内首个加入航空联盟的“三大航”，07年就已经加入了天合联盟。以南航在国内的航线密度，机队规模，坐拥广州机场等优势，在天合联盟内应该是大哥级别，在联盟内享尽繁华。
（南方航空航线网络图，约70%航班为国内航班）
然而对于南航而言，事情的发展并没有那么顺利，2011年东方航空也加入了天合联盟。东航加入天合联盟后非常活跃，与达美形成战略合作伙伴关系，还入股法航，俨然成了天合联盟内呼风唤雨的大哥。
但对于南航来说，东航本来就是国内航线直接竞争对手，两者的国内航线相当一部分重叠，更谈不上互惠互利，相互提携。
而在东航进入天合联盟之后，联盟内其他公司想要开拓大陆地区市场也尽可以选择东航。由于天合联盟内中美航线的另一端，达美航空已经与东航达成了战略合作伙伴关系，这对于一心想要拓展中美航线的南航来说，还真是委屈的不行——自己明明是大哥的体量，在组联盟内却是小弟的地位。
（是我，是我先，明明都是我先来的……合作也好，入股也好，还是加入联盟也好……）
而且由于联盟规则的存在，使得与联盟外航空公司的合作有着一定的限制。对于一直想和美国航空合作，拓展北美航线的南航来说，在天合联盟内非但享受不到多少好处，反而让人占了不少便宜，自己想要与别人合作还束手束脚。那么天合联盟对南航而言自然而然就成了鸡肋，如今宣布退群也就不难理解了。
南航加入寰宇一家又有什么好处
在天合联盟，南航有着大哥的体量却只有小弟的地位。而如果南航加入寰宇一家，情况就不同了：寰宇一家目前有13名成员，是三大联盟中最少的，在东亚地区只有国泰航空这一个成员，且国泰航空并没有中国大陆航线网络。
南航如果加入了寰宇一家，对寰宇一家来说可以填上没有中国大陆成员这一空白，大大拓展寰宇一家航线覆盖范围。而对南航来说，目前已经与多家寰宇一家的成员展开了合作，而其中美国航空更是在去年就以2亿美元购买了南航的股份，下了“聘礼”。
加入寰宇一家能让南航更加深入的与美国航空展开合作，大幅拓展中美航线，达成南航多年来的夙愿。而且由于南航加入寰宇一家后，将是大陆地区内唯一一个寰宇成员，考虑到中国大陆民航市场的高速发展，南航在寰宇一家的重要性与地位自然不言而喻。
（南航早已和寰宇一家的成员美国航空眉来眼去）
树挪死，人挪活。对于南航来说，与天合联盟早已同床异梦，形同鸡肋；而寰宇一家频频对南航抛出橄榄枝，且其成员均与南航有着良好的合作基础。
目前南航尚未宣布退出天合联盟后是否会加入寰宇一家，但南航加入寰宇一家的趋势已经非常明显了。可能寰宇一家内唯一对南航加入有所不满的就是国泰航空了。
国泰航空所在的香港距离南航所在的广州只有120公里，一定程度上形成了竞争。然而这对国泰也是一个机会，如果南航加入了，国泰航空坐拥香港国际航空中转港之便利，结合南航发达的国内航线网络也不失为一个良机。
当然由于寰宇一家的规则是要加入新成员需要所有现有成员同意，而江湖传言之前试图加入寰宇一家的航空公司很多被国泰一票否决了。考虑到南航与国泰之间微妙的关系，国泰接下来的反应让人很是期待，毕竟自从去年传出南航要转投寰宇的消息之后，一直有国泰要加入星空联盟的风声。
南航退出天合联盟已经成为定局，而南航加入寰宇一家也已经八九不离十。航空联盟的建立是为了资源共享，利益最大化。从这个角度来说加入或退出，是利是弊当事人最为清楚——如人饮水冷暖自知。
美国三大航空公司美联航、达美、美航分属三个联盟。而南航如若加入寰宇，中国大陆三大航也形成了三大联盟各有一家。这样三足鼎立的局面对于优化资源配置，丰富旅客出行选择而言还是有相当好处的。
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