印度火车司机的工作和生活

来源:微信公众号“铁路工人通讯”

  这篇论文起源于作者跟一位印度火车司机的交谈,但是文中引用了网络和杂志上的很多资料,并且一再重复。哪些内容是司机本人所述,往往难以确认。

印度火车司机的工作和生活

· 吴季 摘译·

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一、引言

  2012年12月24日那天,我要从孟买坐火车前去巴特那。我按我的出身就座。看着同行的旅客们,我觉得旅程将是舒适的。我们开始彼此闲聊。其中一名乘客表现得很有趣。这样,我跟他打起了交道,并与他单独聊天。闲聊之中,我得知他名叫Pintu
Kumar(化名),32岁年纪,职业是铁路司机,在东北铁路区(orth East
Railway〔NER〕,总部位于戈勒克布尔市〔Gorakhpur〕)的查普拉(Chhapra)枢纽站上班。

  因此,我私下留意并试图了解他作为一名印度铁路司机的工作条件。

二、概述/分析

  我开始闲聊,告诉他,对印度铁路和乘客们来说,你们(作为火车司机)是最重要的人物。因为上千万乘客的生命掌握在你们手中。但他说,不是的,先生!对印度铁道部来说,我们不是很有价值的人,待我们也不很好。我对他起了注意,因为我觉得他并不完全满意于自己作为铁路司机的工作。所以,我问了更多关于印度铁路提供的设施的情况,并试图了解他的工作条件。我问了许多问题,他也如实回答。他详细介绍了有关印度铁路司机的情况。  ……他是(同列车安全员〔Guard〕)一起负责列车的人。司机也有责任将火车安全地送达目的地。例如,在某些情况下,要是列车发生了故障,或者要是信号出错,司机必须和安全员商量如何前进,但最终要靠司机的沉着、冷静和对工作的责任感,尤其是需要和安全员配合,在艰苦的条件下做好工作。……

2.1 印度铁路司机(火车司机)的重要特征

1.岗位编制数量:82000

2.在职司机数量:60000

3.空缺人数:16400(20%)

4.每日列车运行次数:10000

5.营运中的机车数量:9213

6.营运中的客车车厢数量:59713

7.营运中的货车数量:2,29,381(存疑)

8.每天通勤乘客数量:2500万

9.每日货运量:280万吨

10.印度铁路总路线里程:65000公里。

11.电气化铁路路线里程:22224公里。

12.机车类型:内燃机车,电力机车

13.轨距标准:1676mm(5英尺6英寸)宽轨距,       

1000mm(1米)计       

762毫米(2英尺6英寸),610mm(2英尺),两种窄轨距

14.列车类型:高铁,快递邮件快运列车,货运列车,客运列车,地铁,和单轨铁路,司机的工资和其他福利津贴

(1)工资等级     5200—20200(

2)级别(技能)工资 1900

(3)起薪       5830

(4)总计(1)+(2)=7730

其他津贴取决于各种条件,规定不一。其他主要的津贴包括:•工资总额以外的日常津贴(DA)译注:员工到总部的8公里以外地方出差的津贴,基数为零。似译为出差补助为宜。•交通费补助•Running Allowance(不清楚是什么项目,直译的话,是“运行费”、“运行津贴”)•房租津贴(如果不提供宿舍)——截止于2012年3月31日(大概数字)(www.Indian railways, Wikipedia,维基百科)

三、印度铁路司机/火车司机的工作描述

3.5 铁路司机承担的典型任务

一、火车/机车启动前,阅读安全通告(应为守则类)、安全通报(即有关安全事件的快报消息),技术通告,司机指令,警告指令(应指注意事项——译注),部门通告。

二、火车/机车启动前,仔细阅读注意事项,其中有地段轨道工作进度,并提到临时限速规定。

三、火车/机车启动前,对照维修手册,检查关于机车的所有故障。

四、火车/机车启动前,检查油位(柴油、润滑油、压缩机油〔如系内燃机车〕和变压器油,GR油、压缩机油,抽气装置用油〔如果是电力机车〕),行程中还要一次次检查(每跑100公里左右检查一次,这取决于司机自己的记性)。

五、连接列车后,检查制动管路压力连续性测试。

六、收到出发信号后,火车司机必须按照车站信号的方向启动和运行列车。

七、火车司机必须及时向外瞭望。在运行中,他必须遵守所有永久性和临时性的速度限制。

八、火车司机必须时刻准备通报:a.通过车身颤动或倾斜反映出来的任何轨道缺陷,b.本车或其他列车的任何异常。他必须按照总则与附则以及事故手册指令,在精神上准备预防性的补救措施。这对火车司机来说,本身带有充分的心理压力。

九、每一次开动前(即包括停车后重新开动),检查火车机车及列车的一般状况。

十、对轨道和天气状况保持警觉。

十一、注意信号牌(平均每1.5公里的距离有一块信号牌)。

十二、始终遵守安全规程。

十三、保持对列车的控制,和始终适当的速度。

十四、保持对仪表(包括制动器)的控制。

十五、对突发状况的程序保持警觉。

十六、在每一站按照时间表停车。

十七、对所有的问题都做记录。(Singh Ravi Kant,2008)。

3.6 工作条件  

对于跑长途的火车司机来说,晚上有必要在不同地点住宿。此外,这也是有压力的,因为晚点以及在轨道上出现隐患并不少见。火车驾驶室本应相对舒适,但可能很冷、很热或很吵(Singh Ravi Kant,2008)。

3.7 该工作与其他工作的关系

一、跟印度铁路的所有其他类别的岗位相比,乘务员的职务性质是固定的。例如,以前订票由订票员手工记录。完成任务后,他们必须手工清点车票的售出数量和金额。现在他们在电脑上接受预订,能在短时间里获得的电脑票的预订数量和金额。与此类似,车站的站长通过操作面板系统发出信号,而不是像以前,通过操纵杆来管理铁路道岔和信号。路轨巡检员通过超声波装置来检查铁轨,以前则是手动检查。现在他们有了铁轨检测机(TTM),可对铁轨进行检测、抬起和装运。机车运行人员的岗位职务则和铁路现代化以前一样不变(Singh
Ravi Kant,2008)。

二、印度的铁路乘务员拥有A到L级医疗标准+H到I级的高级心理医疗标准,这在政府的运输机构中独一无二。

三、火车司机每年只有438.50卢比的洗衣津贴(护士每年有11,940卢比)(FIRE Quartly杂志, 2012年8月)。

四、印度铁路司机/火车司机的工作规范

4.1 助理司机的选用

4.1.1 步骤 笔试(由RRB〔疑为印度铁路招聘管理委员会的简称〕);体检;专业技术能力测试;最后是文件材料审核。

4.1.2 年龄 最小18岁,最大30岁。

4.1.3 学历资格 由于大量先进的技术进步以及列车运行的高速度,铁路需要大批高级技术人员来运行列车。因此,从1962年起,铁路开始通过RRB招聘有读写能力的员工。过去20年间,铁路招聘助理司机,要求ITI或专业技术文凭,诸如机械、电气、电子等(Singh
Ravi Kant,2008)。

4.1.4 体格标准 应聘者必须有高水平的体格标准,远高于其他类别的岗位。乘务员/火车司机经A类体检(意味着飞行员的体检类别)必须有最高标准的体质,并且从入职到离职都要保持这一标准。A)每一只眼睛的视力必须完好无损。B)每只耳朵必须都能听清。C)胸部X线胸片清晰。D)心脏等心电图检查功能正常。E)血糖及尿检,应无血糖。F)身体各部位必须完全健全。G)经石原测试无色盲。H)血压必须正常。  

铁路司机必须通过4年一次的定期体检,直到45岁。从45岁至55岁,每2年定期体检一次。从55岁到60岁每1年体检一次。铁路司机要有体检合格证才能继续上岗。高铁司机还要通过高级心理测试。(其他的)铁路乘务员也要通过心理测试。……

4.1.5 培训计划和培训性质 助理司机受聘之后,要送去区域培训中心(ZTC)去培训。内燃机车和电力机车的培训计划为12个月,包括机车技术教育、机车操作教育。此外还要培训总则和附则。ZTC培训完,再送到本地主管的部门培训中心。培训成功完成之后,任职助理司机(Singh
Ravi Kant,2008)。

五、铁路司机职业前景

  一个铁路司机刚上岗时,通常先从事柴油或电力机车助理司机(副司机),他的工作主要是运用所需的全部辅助设备来检查机车状态,并按信号牌指示方位呼叫。要提拔为运送邮件的货运司机,至少在内燃机车上要有2年及6万公里以上的行车经验。要成为Rajdhani或Shatabdi列车的司机,副司机就要先在货运列车上,接着在客运列车上,最后在特别快车上至少当8或10年甚至更长时间的助手。(www.Indian Railway Driver Information,印度火车司机信息网,2012年)

六、工作条件

一、对于跑长途的火车司机来说,晚上有必要在不同地点住宿。此外,这也是有压力的,因为晚点以及在轨道上出现隐患并不少见。  

二、火车驾驶室本应相对舒适,但可能很冷、很热或很吵。(Singh Ravi Kant,2008)  

三、目前,火车司机被列为“连续性”排班工作者。没有任何休息日。通常,火车司机必须一口气工作10小时,可以在12小时后(提前2小时)通知控制员换班(Singh
Ravi Kant,2008)。(国际劳工组织的守则规定的工时上限是9小时,如有紧急事故,再加上 1小时)(FIRE Quartly杂志,2012年8月)。  

四、驾驶货运列车没有固定的排班表。通常是长时间工作(有时连续10小时以上)。开货车还有很长的等待返回总站/本站的时间(有时达30个小时或更长),司机只能等待回程火车。在退勤96个小时后,火车司机可以强制要求返回总站/本站——驾驶或不驾驶火车。没有让火车司机立即返回本站的排班表。不管个人或家庭遇上急事,司机没有退勤就不能离开驾驶室。而在休息时间,火车司机不管有什么急事,都要随叫随到。

七、火车司机的定期休息时间

1、乘务员每个月至少要有5个时段、连续22个小时以上的休息时间,或者4个时段、连续30个小时以上的休息时间,包括一个完整的夜间。

2、为此,工作时间按“出勤”到“退勤”来计算。3、由本站给予定期休息。4、尽可能每10天之内给予一次(休息)。休息时间的规定,基于从“出勤”到“退勤”的总工时:

在本站:工作时间不到8小时  12小时

工作8小时或以上   16小时

两种情况下,乘务员如果休息不足6小时,都不应被叫去上班,除非有不可避免的必要性,比如发生事故或故障。

在外站:8小时或更久的乘务之后,要休息8小时(员工可以书面要求增加休息时间,至6小时为限,如果他们很想要的话)每趟车的间隔时间应计入工时,只要在1小时之内,能被承认为出车前后所需要的额外时间。

•连上3个夜班之后,要规定一整夜的休息/睡眠(但实际上不可能,因为从晚上22:00至早晨6:00,才能完全算作夜班)。

•每个人的最长值乘时间不得超过10小时。

•平均两周内的工作时间不得超过104小时。本站最低限度的休息时间:如果开最后一趟车少于8小时,休息12小时如果开了8小时以上的车,休息16小时但是,火车司机不得离开本站,要离开的话,必须向人事部门提交书面申请。这意味着在休息状态下,火车司机也要随叫随到。

•从晚上22:00至早晨6:00,才能完全算作夜班。•工作时间按出勤(在开始值乘的站)到退勤(在完成工作任务的站)计算。

•火车司机必须在发车时间的30分钟之前出勤(HOER,Hours of Employment and Period of Rest rules,2005)。

Pintu Kumar在2012年11月期间的休息时间:

HOER的守则规定

1.乘务人员每个月至少要有5个时段、连续22个小时以上的休息时间,或者4个时段、连续30个小时以上的休息时间,包括一个完整的夜间。

2.连续上3个夜班以后,要提供1次整夜休息/睡眠

3.每个人的最长值乘时间不得超过10小时。

4.平均两周内的工作时间不得超过104小时。

Pintu Kumar的实际情况

1.只休息了3个时段,每次22个小时

2.实际上得不到,因为从晚上22:00至早晨6:00才算夜班。

3.货运列车没有固定排班表。通常要跑长时间(有时持续10小时或以上)。

4.但通常都超出(提供加班津贴)。


八、驾驶室的条件

  电力机车中的大量噪声、粉尘污染、酷热、高压电,和内燃机车中的柴油味,都会导致机务人员提前疲劳。内燃机车的噪声水平达100分贝以上,比工业污染控制局所容许的最大限值(75分贝)超出25分贝。热,柴油味,从发动机室传到驾驶室的噪声(中间没有设计隔音门)。要克服这个问题,驾驶室就必须有空调,这样,司机就不会受疲劳的袭击,可以真正专注于他们的职责,确保列车的安全。(FIRE
Quartly杂志,2012年8月)。

一、噪音水平:超过100 分贝(这是对司机的头脑带来有害影响、使之不能专心工作的干扰源)。

二、温度:在繁重的夜班劳动中感到寒冷或下雨,或者在炎夏的烈日下正常温度达到46至48度,机车内的温度能升到54至56摄氏度,即气候条件不利。舒适的房间温度被认定为25摄氏度(Singh
Ravi Kant,2008)。司机的效率必然会因为驾驶室温度太低或太高而受损。(FIRE Quartly杂志,2012年8月)。

三、污染与高压电。它对司机的身心健康造成有害影响。

四、劣质雨刮。雨天和雾天不能正常工作,导致能见度差。

五、驾驶室里没有录音设备,用以记录缺陷点和信号之外的呼叫(就像飞机上的黑匣子)。

六、机车驾驶座椅质量差(通常不安装靠背)。

七、没有合适的通话设施(没有厕所可用)。

八、有时,修理过的椅子坏掉了,风扇和灯不能正确工作。这意味着没有足够的备件可用。

九、照明不足(导致视力受损。而这是司机的健康、安全和效率所必不可少的)。

十、一般没有空调。

十一、在内燃机车上,座位的位置很差。司机坐着的时候,看不见轨道,结果只能站着。(Singh Ravi Kant,2008)。

九、行车公寓

(Running Room——注:查到不应译为什么,按上下文来猜测)

  在行车公寓,通常集体宿舍里也一样,火车司机睡觉受干扰,其他乘务员或服务员(call
boy)会进进出出,或预备上班以及开灯等等。由于高温,火车司机们在开车前,无法充分享受不被干扰的睡眠。也因为通常没有提供空调(FIRE
Quartly杂志,2012年8月)。

1、他自己带上口粮、蔬菜等,在行车公寓的厨房里做饭。因为行车公寓一天到晚都不提供熟食。要吃就只能去煮。由于行车公寓烹饪人员不足(一般只有2-3个工作人员),有时煮饭要花三、四个小时(规定是在45分钟内供应)。所以即使他们得到16小时的休息时间,也休息不到10-12小时。

2、集体宿舍,睡眠受干扰。

3、有些地方是每个房间两张床,不带厕所和盥洗室。

4、公用的厕所和盥洗室。

5、用水、吃饭成问题(译注:此为大概意思。原文:Unhighgenic water and meal atmosphere。不明白。Unhighgenic一词查不到)。

十、住所/员工宿舍

1、即使对于住在5-6公里以外的司机,也百分百不提供住房。他们离车站远,花很多时间上下班。假如规定有16小时休息,他们在家中的休息时间不到10-12小时以上。(FIRE Quartly杂志,2012年8月)。

2、铁路司机住在租来的/私人的房子里,出勤和退勤面临很多问题。

3、一些地方住处离车站很远(约3至4公里)。

4、印度铁路局(IR)没有为铁路司机提供班车。

5、由于住处远,上班花在路上的时间增加。

6、在反常的天气和反常的时间里,上下班就相当费劲。

十一、医疗设施

  在整个任职期内,陪产假15天,仅2次。陪产假通常不会被拒批。(但)不能连续5年以上准假。

病假:在一年之内(可享有),

•10天带薪假。

•20天半薪假。

•20天以上的无薪假。  

如果铁路司机休了6个月病假以后回到岗位,铁路当局会进行全面/完全的体检。身体不健康的司机会被调岗。(印度铁道部条例,vol-1)

医疗费用的报销:当员工或家属提交的是铁路医院的帐单/发票,并且有医院主管的签字,其医疗费用可以报销。

对于ADMO没有提到的急诊(费用):

•如果是在政府医院,可报销全额。

•如果是在由慈善组织管理的公认的慈善医院/诊所,最高可报2,00,000(?)卢比。

•这些权力将由FA&CAO详细审查过的总经理/股东大会正式审议通过。

•索赔金额高的,将被提交到铁路局。

•DRMs每次最高可以赔付1万卢比,上限为每年2,00,000(?)卢比,仅限于政府认可的医院。(印度铁道部条例,vol-1)。

十二、责任性质

12.1 关键的义务

12.1.1

如果火车司机在高速列车上工作,他必须不间断地工作400至500公里。行车期间他甚至不能撒尿。在那格浦尔(印度中部地区),当火车司机预定从那格浦尔开车到博帕尔,其间有265个信号,运行时间为330分钟。这意味着平均每过1分钟22秒,火车司机就必须准备观察信号。同一地区有296个(有人或无人控制的)道口(gates)。这意味着每隔1分钟11秒火车司机必须准备观察道口的情况。除此之外,火车司机还必须亲自观察列车轨道、上端设备,如果相邻轨道有列车通过,还必须观察列车和和相邻轨道。他还必须敏锐地注意他的机车的运行情况。火车司机必须掌握道路和信号的确切位置、车站,平交道口(信号和无信号的道口,有人或无人控制的道口)(Singh
Ravi Kant,2008)。

12.1.2 密切注意信号(平均每1.5公里的距离或者每1.3公里的道口,有一块信号牌)(Singh Ravi Kant,2008)。如果他忽略任何一个红色信号,并越过它(不管是否发生意外),铁路将采取对他非常严格的行动,通常是下岗。

12.1.4 火车司机必须有敏锐的判断。在运行时,他必须遵守所有的永久性和临时性的速度限制。

12.1.5
连续长时间运行。例如,Bihar Sampark Kranti
Exp.(12565)列车行驶在达尔彭加(比哈尔)和新德里之间。火车司机在达尔彭加出勤,持续驾驶列车至恰布拉(约202公里),大约需要5个小时。其他一些火车开这段路大约需要5到6小时。

12.1.6

铁路规程没有规定司机最多连续开几个夜班。尽管重大铁路事故的数据表明,大多数事故发生在夜晚早些时候和上午的晚些时候,但火车司机的每周休息时间仍然不定(即没有保证)。面对严重的缺员(目前有6万名火车司机,缺员20%,批准的编制是8.2万名),再加上大多数列车夜间也开行,长期以来,铁路被迫安排大多数司机上夜班。(www.indian
railway driver information, 2012)

12.1.7
例如,与一辆停放的列车相撞的汉皮号特快车(Hampi
Express)的火车司机的值班表告诉我们,这位司机在19天里跑了23趟车,其中有12趟是夜班,3趟是半夜班,还有7天是完全的白班。这意味着在过去的三个星期内,司机只有7天不受干扰的睡眠。上班期间,他们(火车司机)得不到吃饭、喘口气或解手的时间。火车司机的任务十分繁重(www.indian
railway driver information, 2012)。注:2012年5月22日凌晨,在印度南部安得拉邦阿南达布尔(Anantapur)县裴努孔达(Penukonda)车站,发生客、货列车相撞事故,导致4节车厢出轨,其中1节起火燃烧,造成至少25死、逾70伤。死者包括客运列车的正、副司机。客运列车(汉皮号特快车)进站时明显超越指引号志灯。

12.1.8开内燃机车时,他们要一直站着工作,因为糟糕的座椅位置会影响视程。在座位上不能刚好看见轨道。  

由于连续和高速地驾驶列车,司机们极为疲劳。他们的眼睛和心脏更加受影响。

十三、工作之外的生活

  身在外站的火车司机,在打了退勤卡以后,就呆在位于车站附近的行车公寓(the
running
room)。他自带口粮、蔬菜等,在行车公寓的厨房里煮饭。因为行车公寓里一天到晚不提供任何熟食。由于行车公寓的烹饪人员不足(一般2-3个工作人员),有时为了煮饭而准备食物,要花三、四个小时(规定是在45分钟内供应饭菜)。所以,即使他们得到16小时的休息时间,也休息不到10-12小时。吃完饭他们通常马上去睡觉,由于高速度和连续地开车,火车司机们都累极了。

  相比之下,在本站,同等条件下,即使对于住在5-6公里以外的司机,也百分百不提供住房。他们离车站远,花很多时间上下班。假如规定有16小时休息,他们在家中的休息时间不到10-12小时以上。(FIRE
Quartly杂志,2012年8月)。吃完饭他们通常也是马上去睡觉,原因也一样:因为高速度和连续开车,都累极了。

十四、个人/家庭的相关问题

  他和我分享了他生活中的一件非常私人的事。他结了婚,有两个可爱的孩子。第一个孩子出生的时候,他在上班,突然接到妻子的电话。她说,你马上赶回来,因为我很严重,马上需要医生的照顾。但是,那时候他在上班,不能离开火车,不可能回到家,为妻子办理住院。于是,他的邻居帮妻子办理住进了医院。妻子生下孩子的时候,他(丈夫)没在场。12小时以后,他才回来,跟妻子和新生儿见面。他说,这类问题仍在继续。他给(花)了不更多(足够)的时间在家庭和社交活动上。

•即使对于住在5-6公里以外的司机,也百分百不提供住房。他们离车站远,花很多时间上下班。假如规定有16小时休息,他们在家中的休息时间不到10-12小时以上。•所有的其他铁路员工得到12天的国家节日和52天的周日,保证每周休息,但火车司机得不到任何的法定公休假日。因此,所有的私事都需要利用假期或在两次上班之间的短时期内来完成,这造成了精神上的极大痛苦,损害了开车时的注意力。•没有规定休息的日期,让他们无法履行家庭和社会的义务。(FIRE Quartly杂志,2012年8月)

十五、问题

1、午餐和晚餐无规律

2、睡眠无规律

3、睡眠受干扰

4、失眠

5、在污染和高压电之下工作

6、在繁重的夜班劳动中感到寒冷或下雨,或者在炎夏的烈日下正常温度达到46至48度,机车内的温度能升到54至56摄氏度,即气候条件不利。

7、噪声值超过100分贝

8、行车公寓设施不足

9、用水、吃饭成问题。

10、 受到相关疾病的压力(高血压,糖尿病,经常性头痛等)。

11、没有规定休息的日期,让他们无法履行家庭和社会的义务。

12、所有的私事都需要利用假期或在两次上班之间的短时期内来完成,这造成了精神上的极大痛苦,损害了开车时的注意力。(FIRE Quartly杂志,2012年8月)。

13、每天没有足够的时间陪伴家人(包括妻子,孩子,和年长的父母)。

4、总是由于工作性质而错过了与家人朋友共处的宝贵时间。

十六、总结

  基于上述讨论,我觉得权衡之下,Pintu Kumar作为印度铁路司机的工作与生活不是很好。印度铁路正在试图解决这些严重的问题,但仍需要持续的更多的努力。

资料来源

原标题:Work-Life of Indian Railway's Drivers (Loco-Pilots) (印度铁路司机的工作生活〔火车司机〕)

来源:IOSR Journal of Business and Management (IOSR-JBM),2013年3-4月,第九卷第2期

作者:Rajesh Ranjan(印度,国家工业工程学院博士研究员);Dr. T. Prasad(印度,孟买,国家工业工程学院教授)

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