蜀鄙二僧、大航海时代、星辰大海

中学时学过一篇古文《蜀鄙二僧》

蜀之鄙有二僧，其一贫，其一富。贫者语于富者曰：“吾欲之南海，何如？”富者曰：“子何恃而往？”曰：“吾一瓶一钵足矣。”富者曰：“吾数年来欲买舟而下，犹未能也。子何持而往！”越明年，贫者自南海还，以告富者。富者有惭色。

昨天有观友对新大航海时代有异议，认为”资本主义成功不了，因为风险太大，而个体企业实际承担风险能力有限。相反我国确实有可能成为迈出星际移民开发的实质性第一大国。星舰制造能力以后会是技术壁垒。“

对此，笔者不敢苟同。

远的不说，有蜀之二僧，近的有郑和宝与哥伦布的对比。

六百年前，拥有二百余艘船只的郑和船队无疑是世界上最为庞大的舰队。但是，郑和的宝船究竟有多大，这在史学界一直存在着不同争议。参与会审中国第一部《郑和史诗图典》的武汉理工大学交通学院教授席龙飞语出惊人：郑和宝船比哥伦布旗舰大一百倍，是航空母舰与小帆船之比。

​据席龙飞考证，郑和宝船长超过了一百米，排水量超过万吨，是当时世界上第一艘万吨巨轮，而八十七年后才出现在大西洋上的哥伦布船队，仅仅由三只帆船组成，最大的圣玛利亚号只有一百吨，吨位只有郑和宝船的百分之一。

郑和下西洋有二万七千余人之众，相比后来的哥伦布、达·伽玛、麦哲伦一百至三百人的航海规模可谓壮观之极。郑和每次远航的船队都拥有一百至二百艘大小船舶，最多的一次是第一次下西洋有船二百零八艘，其中大、中号宝船六十二艘。

这位造船业的权威说，郑和宝船的尺寸问题首先有文献依据。《明史·郑和传》中明确记载：宝船“长四十四丈四尺，阔十八丈。”换算成现在的尺寸，就是长一百二十五米，宽五十米。目前关于郑和的所有史料，如《郑和家谱》、《瀛崖胜览》、《客座赘语》、《龙江船厂志》的记载都惊人一致，而怀疑者却举不出史料来反驳这一记载。

其次，有文物依据。泉州湾南京海船、宁波北宋海船以及韩国挖出的元代中国海船，就是明证，南京龙江船厂遗址的考古发掘也证明了这一尺寸的可信。永乐年间，龙江船厂为“造船入海取宝”，故名宝船厂，《自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番国》是生于明代万历至崇祯年间的茅元仪辑撰的，该图清楚地表明宝船厂就在今南京市西北角的中保一带，其“厂”、“关”、“山”、“官”、“桥”、“洲”等方位，与龙江船厂遗址完全吻合。

《同治上元江宁两县志》记载：“在下关草鞋峡下游在靖安河入江处附近，有张阵湖，明代称稳船湖，地近宝船厂，即太监郑和试船处”。郑和研究权威郑鹤声教授踏勘后指出，这里“造四十四乘十八丈的大船是没有问题的！”

宝船是船队中的帅船，用作使团领导成员和外国使节乘坐，以及装载明朝赠给各国的礼品和各国回赠的珍宝。席龙飞描绘说，船上四层精美豪华的宫廷式建筑，凝集着灿烂的中华文明，高耸入云的九桅十二帆随风满张，在浩瀚的海面上蔚为壮观，被后世喻为“船的城市”。

正如当代美国学者路易斯·丽瓦塞斯所评论的：“郑和船队在中国和世界历史上是一支举世无双的舰队，直到第一次世界大战之前是没有可以与之相匹敌的。”

中国在大航海时代起个大早赶个晚集。

自1492年哥伦布发现新大陆，西方从边缘走向中心已经500多年了。

虽然西方现在遭遇困境，但是强盗的文化基困决定了一旦条件成熟，西方文明会象蝗虫一样扑天盖地的席卷世界。

忽视想到《三体》简直是一个超现实主义作品，三体人其实是影射”圣父、圣子、圣灵三位一体“的基督教文明，三体人400年后到达地球，映射颜那亚人的回归。

中国是一个很重视历史的国家，历代都有专职史官，中国人将历史作为一种信仰，希望从历史中吸取教训。

而西方的历史带有很多虚构成份，无法从历史中真正获得教训，所以黑格尔说：历史的教训就是没有教训。