我是本文的作者，做一点小小的解释：氢能源不适合乘用车，但商用车领域前景不容忽视

【本文来自《石炜：新能源车的赛道很宽、变化很快，中企切不可掉以轻心》评论区，标题为小编添加】

我是本文的作者。看到很多读者对“氢能源”有较强烈的反应，这点倒是在预料当中。

这里也做一点小小的解释。

简单来说，氢能源不适合乘用车，但在（长途运输）商用车领域的前景是不容忽视的。

首先，在我们国家层面，鼓励的是新能源汽车，其中也是包括了氢燃料电池汽车的。事实上，这方面的技术积累和市场尝试，国内车企也一直都没有中断，而国家对此的扶持也是一直都没断。国家层面上的考虑是，将来如果要实施碳中和，那么目前柴油、汽油的生产就必须要大幅度降低。对于汽油替代技术而言，国家鼓励发展纯电动汽车，这也是政策支持和鼓励的最主要的部分。但目前的锂电池电动汽车对于超长途（大于1000公里）、大载重（载重大于10吨或客运量大于20人）的商用货运和客运应用场景而言，并不是最经济的方案。国家是希望这部分可以用氢燃料电池技术来部分补充的。

其次，因为我们很多读者都是私人用车，私人用车这一块儿，至少未来一二十年，几乎可以肯定是锂电池的天下。从目前的三元锂电到磷酸铁锂，再到半固态、全固态锂电池，未来的私人乘用车这一块儿肯定是锂电池的主战场。这个市场也是目前汽车市场的绝对主力，也是中国的优势所在。

但是，我们不能只在一个方向上发力。就好比此次新冠病毒的疫苗，我们实施的就是“饱和式救援”，从灭活到腺病毒、重组，甚至到核酸mRNA疫苗，我们全都发力。“小孩子才做选择，作为成年人我都要”。大国就是大国，就是把所有的路线都做好技术储备，包括目前我们相对薄弱一些的氢燃料电池技术。未来的乘用车用上氢燃料电池技术的可能性很低很低，但未来的超长途货运、客运，甚至是铁路内燃机的替代，氢燃料电池的可能性却是一个很现实的问题。我们既要在乘用车的领域实现长期优势，也要在长途商用领域保持技术跟进，不可掉以轻心。

氢的生产、运输、储存、安全性等方面有很多问题等待着解决。氢的舞台，不在乘用车，而在商用车领域。

最后，也做一点小补充。我自己的车是比亚迪的宋Pro EV，对在乘用车领域鼓吹氢能源的思想，我是旗帜鲜明地反对和批判的；但我反对的不是氢能源，而是氢能源用于乘用车。也希望广大读者能从更高和更广的眼界来思考新能源汽车的发展，同时也像我这样，既用真金白银，也用自己的心得体会去正面宣传，双管齐下，支持我国的新能源汽车产业发展。