戴高乐号航母到底能带多少飞机

戴高乐号（CharlesDe Gaulle夏尔. 戴高乐）是法国第二代自研航母，也是唯一一艘非美国的核动力航母，舷号R91，1987年11月24日切割第一块钢板，1994年5月7日下水，直到2001年5月18日才正式服役。

该舰的基本参数如下，长261.5米，型宽31.5米，飞行甲板宽64.36米，满载排水量约4.25万吨，略小于印度的维克拉马蒂亚号。该舰采用弹射起飞拦阻着陆的方式（CATOBAR）方式，弹射器共两个，是从美国进口的C13-3，轨道长度75米（比美国尼米兹级上用的C13-2要短，那个是99米）， 两具弹射器交互使用时，每30秒可让一架飞机起飞，能够弹射最大起飞重量24吨的E-2C预警机。斜角甲板夹角是8.5度，长200米（斜角甲板长度为适应E-2C，专门延长了4.4米），拦阻索三条，还有一道紧急拦阻网，并在12分钟内让20架飞机降落该舰。该舰没有标定专门的直升机起降点，整个飞行甲板面积是12043平米，比同吨位印度的维克拉马蒂亚号要大很多。

戴高乐号舰面示意图

戴高乐号即是平甲板航母，又是核动力加弹射型航母，上面没有停机位的标示，对于它的研究方法完全不同于印度和中国滑跃型航母。平甲板意味着整个飞行甲板处处都可以停飞机，不再有舰艏滑跃起飞区因为甲板有弧度而无法停机的面积浪费；核动力意味着舰艇动力包体积的减小，也不存在巨大的烟囱，这样舰岛可以减小，机库可以增大，甲板面积也会相应增大；弹射型意味着起飞跑道的缩短，戴高乐号的弹射轨道只有75米长，辽宁号起飞点是105米和195米，超日王号是180米和160米左右，起飞距离的缩短能腾出了大量停放和周转空间。戴高乐号还有两个问题：一个是长期使用超级军旗飞机和阵风飞机混搭，直到2016年超级军旗退役后才转变成当前的全阵风战机的配置，离该舰服役已经有15年之久；另外一个是法国没有直接的强大对手，所以戴高乐号没有满配过载机，每次的载机数量也不一样。所以研究戴高乐号的最大载机能力有难度，比如在2011年3月的利比亚战争，戴高乐号出击的载机配置是带了10架阵风战斗机、6架超级军旗攻击机、2架E-2C预警机、2架黑豹直升机、2架云雀Ⅲ直升机、还有空军的1架美洲狮和2架超级美洲狮直升机，固定翼飞机只有18架；再比如2015年11月执行打击“伊斯兰国”共载有26架战斗机，包括18架“阵风”战斗机、8架“超级军旗”战斗机；2016年9月戴高乐号再次打击“伊斯兰国”时带了24架阵风战斗机和2架E-2C预警机。

早期全部是超军旗飞机时代

两种战机混合时代

阵风时代

各种标线1

各种标线2

本文从全阵风时代的16年9月这次出击来推测下该舰的载机能力。先从一次最大起飞能力开始，图中可以看到戴高乐舰的甲板上放了24架阵风战斗机和2架E-2C预警机，其中舰岛前4架阵风+1架E-2C，舰岛后9架阵风（包括升降机上），尾部4架阵风（包括尾部侧方2架），左舷6架阵风，弹射器上两架（1架阵风+1架E-2C），还有两架直升机（1架黑豹+1架云雀Ⅲ），28架！这很可能是此次出动的全家福（哦，不！很可能还少了1架，空中照相的或许也是航母的舰载直升机）。舰岛前这个位置停机5架没有问题，在舰岛和E-2C预警机这个空位还能停1架也没有问题，不过法国的习惯是这里停放吊车，这里还可以放直升机，我们就不计入固定停机位了。还有一个问题就是E-2C的机尾遮住了紫苑导弹的发射井，能这样停吗？这时要分析下甲板上的三种标示线。

第一种右舷的是长的红白色交替线，这是停机区的标志，从舰尾一直延伸到舰艏；

第二种是黄色虚线，这是E-2C起飞的安全区域线，在E-2C起飞时不能有阻碍；

第三种是短的红白色交替线，这是战斗机（阵风+超级军旗）起飞的安全区域线。

第二种和第三种之间比较宽（E-2C的翼展是24.56米，阵风是10.9米，理论上两种线间隔是6.83米，超军旗翼展更小点），所以在舰艏弹射器上的E-2C弹射成功后，甲板上的E-2C可以往前移动6.83米，紫苑导弹的发射没有任何问题。舰岛后面9架阵风，可以看到前部升降机可以再放1架，这里所以是10架，其它位置也都没有问题，所有发动机喷口朝外，飞机都可以进行完全整备，所以甲板上可以停27架固定翼飞机，而且是完全整备的飞机，再考虑预警机通常不是和战斗机一起起飞的，可以不计入攻击波，因此该舰使用阵风战斗机的单次攻击波可以达到27架，要超过前两期介绍的滑跃型航母，优势很明显。比如辽宁舰固定+临时停机位+起飞点是24架，但是有10个停机位因为后方阻挡没有发动机满功率试车的能力，进入完全整备状态有困难，如果排除它们，就只有14架的一次最大出动能力。另外按照法国海军的规定戴高乐号不配反潜直升机，不承担反潜工作，所以只带很少的直升机，这也是近年的流行趋势，发挥航母的最大战力和独特优势，直升机让护航军舰携带。

全家福（26架固定翼+3架直升机）

再看一下连续出动能力，这时就要考察机库。戴高乐舰机库尺寸138.5米X29.4米X6.1米，比辽宁舰还要大，里面容纳20~25架固定翼飞机停放、维修，靠牵引车调运，这里提供了两种布置方式，一种是23架阵风+2架E-2C鹰眼+4架直升机和18架阵风+2架E-2C鹰眼+4架供参考。法国海军一共采购了3架E-2C，我们假设机库内部有两架，此时最多有23架阵风，加上甲板上已经放飞的27架阵风，就是说戴高乐号的最大阵风的携带能力就是50架，再加上3架预警机，和通常携带的4到5架直升机，就能带58架各型飞机，远远超过法国官方宣称的40架，这个是最后答案吗？当然不是，在该舰左舷和尾部的10架飞机，以及弹射起飞点的2架因为阻挡了降落甲板，属于临时停机位，平时尤其是飞机降落时是不能占据的，这样甲板上平时停机15架固定翼飞机，加上机库里的最大停机能力29架，理论载机可以到44架，其中固定翼飞机40架。

机库停20架阵风的方案

机库停25架阵风的方案

牵引车

升降机一次提升一架阵风

该舰有两座舷侧升降机，呈梯形，载重35吨，一次能提升一架飞机（退役前的超级军旗是两架）。

前部甲板的最大回收能力11~12架

最后分析一下最大回收能力，在回收时，所有舰载机原则上都需要停放到前文提到的长红白色交替线包裹的停机区，起飞停机位是舰岛前5个，舰岛后10个，一共15个。舰艏还有大量的空间可以用来停机，可以用不同的排法，比如排三排，呈纵向排列，右舷5架，中间4架，舰艏左舷2架，这里可能超出停机区，但是不能超过后面斜角甲板上延伸过来的黄色的E-2C起降虚线，否则有被被扫到的危险（通过合理的调度可以避免，比如让E-2C先降落，这样可以放3架）；右舷的这排也可以尾部朝舷外放置，好处是缩短了再次起飞的准备时间，中间再放一排也是一共11架到12架，这样右舷固定的15个降落停机位+6或7个临时停机位，再加上斜角甲板降落区的最后1架，可以到22~23架。所以该舰的最大回收能力小于最大出动能力，回收是瓶颈。该舰还有个区域可以停机，就是斜角甲板左侧的舷台，从目前看到的戴高乐航母降落的图片和视频上，降落时这个区域从来不停飞机，而法国的阵风在美国航母上做降落训练时可以清楚地看到美国战机就停在这里，不过两种航母的设计不一样，美国航母此处是升降机，尺寸很大，曲尺型最末端也不停机，法国是长条形，此处面积冗余小，如果在这里停机会给降落的飞行员造成较大的心理压力，看着甲板上好似迎面扑来的战机，求此时法国飞行员的心理阴影面积！还有一个更关键的问题是E-2C的翼展24.56米，而降落区边线的宽度只有22米左右，机翼会直接扫到此处，所以这里的使用很麻烦，这就是小航母的悲哀了，当鹰眼降落时这块地方不能停战机。但是也有玄机，有一张飞机回收后的甲板照片显示，此处停了一架收起机翼的E-2C，E-2C折叠机翼后只有8.94米，比不能折叠机翼的阵风还要窄，能到是要使用？不过此时降落甲板的尾端可停了1架阵风，说明降落阶段已经结束。此处最多可以停3架阵风战机，从不划线推断，这里不作为正式的降落停机区。

舰尾停机的可行性

E-2C停到了舰尾

示意图显示左舷舰尾停阵风

阵风在美国航母上的降落

戴高乐号可以较为从容地使用40架固定翼飞机。大于辽宁号和维克拉玛蒂亚号的30架。主要原因有三，一、弹射型航母本身的优点，二、较大的机库面积，三、阵风战斗机较小的体积。戴高乐号也有很多缺点，比如航速慢，27节，是当代最慢的大中型航母；起飞区和降落区重合，无法同时起降战机，战机也从没有达到理论的配置数量，目前最多是时候在30架左右（其中固定翼飞机26架），预警机数量不足以保证24小时不间断巡逻等等。在2018月5月 16日历时14个月的中期换料大修与升级改造后，戴高乐号重新下水。 2019年2月12日，戴高乐号重新亮相，在甲板上摆放30架阵风M舰载战斗机，2架E-2C“鹰眼”预警机，以及2架黑豹救援直升机。不过这是一种停放的展示，此时无法立即起飞或降落飞机，因为阵风跑到了E-2C的安全线里面了。

30架阵风的新亮相