美国是有百万私人飞机驾驶员，但不能迅速变成战斗机和轰炸机驾驶员

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XD磊

60万飞行员中有多少能飞三代机的？

专业人口很重要，但他偷换了一个概念：民间驾螺旋浆机的飞行员不能等同架军用喷气机的飞行员。

美国是有百万私人飞机驾驶员，但不能迅速变成战斗机和轰炸机驾驶员。

首先，目前数十万美国民间飞行员，已经基本以中老年白人男性居多，90%年龄都在45岁以上，大部分已经是50岁到60岁甚至七老八十，因为他们年轻时正赶上没什么限制，私人飞机可以放开玩。但是现在15到25岁的美国年轻人，已经是911之后的一代，普遍对上天冒险没多大的兴趣，和他们的父辈和祖辈完全不同，如今的美国舆论环境也不支持航空冒险。

因此喜欢驾飞机，适合作为后备战机飞行员的年轻人已经很少，过去的一代都已经普遍超龄了。

其次，这些民间飞行员，绝大部分其实只是玩玩活塞螺旋桨飞机，只有少数有财力的航空发烧友和退役的军机飞行员才能玩的起喷气飞机。

因此真正有现代喷气机操作经验的民间飞行员人数是很少的，而且大部分也超龄。驾高速的喷气机，需要头脑灵敏，身体健康，而40以上的中老年人是不适应的。

最重要的是，习惯活塞螺旋桨飞机操纵的飞行员，完全不适合操纵现代化的喷气战斗机，两者可以说毫无关系，也没有任何继承性。因为，螺旋浆机是落后一代的机型。无论动力速度，飞控系统，电子设备等等和现代高速喷气机是没法比的，两者是完全不同的。

虽然选拔战机飞行员，也要经过初级教练机，也飞螺旋浆机，但这是入门级的，只能让学员对航空有个概念，是菜鸟入门级的，根本不需要做任何特技动作。飞初教的时间也短，就是怕年轻飞行员在螺旋桨飞机上形成固定习惯，到后来反倒不再适合改装高速的喷气机。

而美国民间飞几十年螺旋桨飞机的老鸟，动作和习惯早就固定，改装起喷气机来，还不如新招的年轻学员。且如改飞高速喷气机，必须从头学起，其学习量和新学员无多大区别。

第三，一个成熟的飞行员，他适合开什么飞机，其实已经基本技术定型。

比如即使有军方老飞行员退役，再就业改装驾驶大型民用客机。这些飞行员，在军中的本行也是开运输机的。没听说过有战斗机的飞行员退役以后成功改装飞民用客机，因为两者的操纵习惯和对失重感的适应完全不同，若让战斗机驾驶员按照习惯开民机，能把乘客当场吓晕。

不用说战机改民机，就是空军运输机载客，能适应的乘客都不多。

现代战机飞行员很难改民机，而民间飞行员临时改战斗机更是天方夜谭。

就像平时开惯四平八稳的家用轿车，突然换一辆豪华大马力跑车会出问题一样。有人就不服，有一熟人，看到人家有辆法LL599，就要亲自试试。车主有事求他帮忙，就让他开，结果第一脚油门就顶到树上。

虽都叫汽车，但两者的动力操作性完全不同。

可见，美民间飞行员虽多，但真正能架现代喷气机的飞行员并不多，两者不可混淆。