参加过有轨电车的工程建设，说说我对其的发展看法，大城市里建还是有前景的

【本文来自《运营成本9100万，车票收入仅百余万，运营仅3年的珠海有轨电车面临拆除》评论区，标题为小编添加】

在江苏，南京和淮安也各自有一条有轨电车，前者是我住的地方，后者我曾经参与过其工程建设

这东西的缺点，文中总结的非常到位：“车次少、车站多、车速慢、红绿灯等待时间长、换乘麻烦”

说实话，这东西用在城市里承担流量、速度都有要求的公共交通，它根本就扛不住，只能用在景区里悠闲看风景，其实西安、荆州这些有完整的环形城墙的旅游城市，倒是非常适合在城墙搞一个环，游客观光为主，本地人交通为辅（这种有环形城墙的城市里，从一个城墙根位置到另一个城墙根位置，往往没有直达的地铁、公交）

但我认为，有轨电车在城市里（尤其是大城市里），还是有不错的发展前景的，但不能靠目前在地面上和其他车辆争夺道路面积，还要收红绿灯制约的这种有轨电车

而应该是挂在大城市里高架道路下面运行的挂式有轨电车

大城市里有不少高架道路，这些道路提高了小汽车通行的速度，但因为高架上不方便设立公交车站，所以高架上基本没有公交车

高架下面的地面道路上倒是有公交车，但要受到红绿灯的限制，速度就不能快不起来了

如果在高架路面的下面，沿着高架路架设挂式电车的轨道，则能不受红绿灯限制的提高高架道路沿线的公共交通速度和运量

另外，也不挤占地面的道路面积，电车轨道的建设费用在地基方面也应该能省去不少