51岁大车司机被罚款后服毒自尽,真的要怪“北斗掉线”吗?

  51岁的金德强仰头喝下农药“百草枯”,然后在群里发布视频,“这是最后一面,再见啦!”

  数小时后,金德强抢救无效去世。

  金德强上有年迈的老母亲、下有三个孩子,这样的中年男人决定去死,到底发生了什么事?

  回到4月5日。

  这一天,河北沧州泊头市货车司机金德强从承德出发,路过唐山丰润区一处超限站时,因为车上的北斗卫星定位行驶记录仪掉线,他无法证明自己没有疲劳驾驶,因此被执法人员扣车并罚款2000元。

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  金德强不能接受这个处罚,便到附近买了一瓶“除草剂”,并留下一封遗书。

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  当天下午3点半左右,金德强在超限检查站办公室走廊里喝下药物。17分钟后被送往医院救治。当晚11点50分许,金德强因抢救无效去世。

  金德强的哥哥告诉记者,弟弟是在人快不行的情况下由超限站人员送医的,但超限站工作人员与他们约谈时称金德强在外面喝的药物,喝药地点不在超限站内,超限站对此事不知情。

  从目前媒体公开资料来看,丰润区宣传部相关人员已确认有这件事。

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  超限站全称叫公路超限检测站。根据相关法律的规定,对于大货车是需要进行超载检测的,因此在高速路口或者规定的地方有相应的超限检测的站点,为保障公路完好、安全和畅通,在公路上设立的,对车辆实施超限检测,认定、查处和纠正违法行为的执法场所和设施。

  超限站也管卡车上的卫星定位装置有没有故障或人为干扰破坏情况。如果是故障,先责令改正,拒不改正的,罚款800元。有破坏卫星定位装置以及恶意人为干扰、屏蔽卫星定位装置信号情形的,责令改正,处2000元以上5000元以下罚款。

  金德强就被认定为“有破坏卫星定位装置以及恶意人为干扰、屏蔽卫星定位装置信号情形的”。为什么没有被认定是故障?如果是故障,按照规定,要先责令改正,拒不改正的,才罚款800元。而另一种情形,责令改正的同时,就可以罚款2000元至5000元。我很好奇,执法部门是如何界定故障和人为破坏干扰的。

  从去年开始,就有卡车司机吐槽,河北一些地方公路执法部门盯上了北斗掉线,动辄处罚2000元。

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  严格治理大货车超载和司机疲劳驾驶,这个确实很有必要。但是如果道路安全和罚款挂钩,和执法人员收入挂钩,那么在利益驱动下,顶格甚至升格处罚就会成为必然。

  这里面到底是严格执法还是单纯为了追求罚没款,希望有关部门能好好调查一下。

  导致金德强被罚款的“北斗掉线”是怎么回事?

  2013年,国家要求江苏、安徽、河北、陕西、山东、湖南、宁夏、贵州、天津等9个示范省市的大客车、旅游包车和危险品运输车辆,3月底前80%以上安装上北斗车载终端。6月1日后,凡未按规定安装北斗导航的车辆,不予核发或审验道路运输证。

  这属于强制安装,当时安装费最高达三四千元,每年还要缴纳数百元的服务费。有的地方还要再收140元一节课的线上培训费。

  你能想象你买了一个电视或手机,还要再交一百多块钱去培训怎么使用吗?

  使用成本如此高昂,但北斗车载终端的稳定性和实用性却很糟糕,系统掉线问题频频发生。如果是家用车,哪个地图导航不好用,至多换另外一个。但是对于卡车司机来说,北斗如果掉线,那不但要罚款还要扣车,哪一个都是不可承受之重。

  北斗车载终端和北斗卫星导航系统不是一回事,这个要说清楚。我国的北斗卫星导航系统很优秀,不比美国的GPS差。但是再优秀的导航系统,也要落地到终端设备上。如果设备有问题,再牛逼的导航系统也没用。

  那么,北斗经常出现的掉线,是设备厂家的问题吗?不排除。很多厂家都能生产北斗车载终端,质量肯定有好有差。

  在这条线上的,除了厂家,还有平台。

  有记录仪厂家从业人员说,“从第一代GPS记录仪到现在国五标准记录仪,现在设备的设计已经经过了十几年的磨合期,可以说方案和技术已经趋于稳定,现在关键的问题是平台,国家至今没有一个统一的软件平台,交通部有自己的,公安部有自己的,各级省市有自己的,客运公司有自己的,各大车厂也有自己的,再加上运管的服务商的互联网的,我们做设备的也很头疼,经常要去调试不同地方的平台,每个平台协议都不一样,怎么可能百分百不掉线?”

  既然有很多因素都可能导致北斗掉线,那么执法部门经常把“北斗掉线”归咎为车主人为破坏、干扰、屏蔽,既不符合法治精神,更让人怀疑是为了单纯追求罚没款。

  再来说说卡车司机的生存状况。

  首先我要告诉你,跑大车的,很辛苦,特别辛苦。大车的性能和舒适程度,和小车没法比。金德强在他的遗书中说了,开了十年,落了一身病,关键是还没挣到钱。

  疲劳驾驶是常有的事,国家强制要求安装北斗车载终端,初衷也是为了司机安全考虑,强制要求他们每隔4小时休息20分钟。

  身体上,卡车司机大部分时间都是在驾驶室度过的,生活极度不规律、开夜车、久坐、吃盒饭泡面……很多司机都有严重的颈椎病。小病小忍,大病强忍。没办法,一家人要等着养活,看病除了耽误事,最关键的是要花钱。

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  奔波几千里,被交警路政罚款、被油耗子偷油、遇到恶劣天气货物受损……作为物流行业的最苦岗位,运一趟货就像唐僧取经,要历经九九八十一难。

  如果有的选,谁不想坐在办公室吹吹空调喝喝茶?

  金德强为什么自杀?或者再问大一点,人为什么自杀?因为看不到希望了。

  如果是路遇抢劫,不管是要多少钱,为了保命,都会拿出来。但是如果每隔一段路,都会遇到一个拦路抢劫的,每次都要掏两千。你往前看,这条路那么漫长,路两边满是抢劫的人,你还往不往下走?还能不能走?

  开大车的,不是我们开车出门旅游,走不了至多掉头回家。卡车司机一家老小的生活,都系在这辆车上,不跑车没法活,跑了车要受各种委屈刁难。往前也不是,掉头也不行,难啊,真难。

  如果到处都有这种讹诈,哪怕你毫无问题也会被罚款,司机们只能想尽办法来降低运输成本,比如超载、违规、疲劳驾驶等。超限站就更有了存在的必要。这就是恶性循环。

  要治理超载,首先要治理治超站。这很像一个黑色笑话,但它很可能就是事实。

  十几年前,一个叫孙志刚的人死了,最后收容站撤了。今天,一个叫金德强的人死了,超限站会整改吗?

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