台铁映射的低级之城

1

普悠玛翻覆出事到今天，7天了。

整件事，是荒谬低级的悲剧。

出事后第二天，我就直接在夜问打权说，这就是人祸，百分之百的人祸。

因为蛛丝马迹就让人看到惊骇莫名的可怖真相了。

全世界关心铁道安全的人，都被这七天所显现的情况，吓得冷汗直流。

原来台铁是这样营运的。

每一个细节，都叫人不可置信。

在夜市摆地摊卖小吃，也不会这样管理。

2

从第一时间开始，台铁和交通部只有谎话，和更多的谎话。

从火车有没有故障 ?

什么东西故障了 ?

司机有没有关闭ATP ( automatic train protection ) ?

有没有向上报告关闭 ?

普悠玛有没有装ATP的远程监控 ?

全都是谎话，而且谎话里还装着连环谎话。

3

不是找原因，甚至不是要追究真正的责任，而是找替死鬼。

从交通部，台铁，甚至到检察官，都只想把责任甩到最基层，没有靠山的司机一个人身上。

可耻的检察官，甚至可以睁眼说瞎话，说机械故障的可能不大。只一心一意要收押司机。

从有心人看不下去而丢出来的，最后43分钟通联。

看到司机从头到尾一直在报告车子的故障，一直要求要把车停下来。

调度员只关心车子会不会误点 ?

硬是要把故障的车子一路开到花莲。

看到司机分分秒秒要忙着开火车，修理故障，对电话应答。

甚至被要求，冒险探头出车身去看灯号亮了没 ?

直到再无声息，因为翻车了。

会让人流泪。

这个司机有什么错 ?

有什么过失?

神仙在这种处境下，也不太可能不翻车。

4

台铁虽然装了远程监控，可是面对2000多个监控内容，却没有能力管理。

干脆就不看监控系统，还是用原始的人力通报车况，人力管理。

一切回归原始。

5

台铁的采购，混乱又黑幕重重。

车种紊乱，每次采购开标得标的，都是不同的车种。

各种规格，要准备的零件，测试的内容都不一样。

维修人员和司机员要面对繁复复杂的各种车种。

各种车种的规格不一， 采购时又可能临时放宽规格。

台铁的弊案，根本不是新闻，随便一捞就是一堆。

从车辆到零件，不堪闻问。

政府就是这样，把状况不断的车子交给司机。

让司机上路，逼着司机不顾人命赶路。

6

人事

37年来，台铁运量增加了一亿人次，员工却减少了一万人。

这减少的，就是司机员，调度员，维护员。

因为台铁亏损，上级常常不准增加人员，更不可能有合理的薪资和福利。

人力减少不是因为高科技而减少人力需求。

而是员工严重过劳，每天按照血汗班表上班。

因为前景不好，待遇不佳，压力太大又过劳。

所以即使辛苦考上台铁，却有三分之一的新人会快速离职。

台铁的司机， 甚至不是固定开一种车种，而是照班表， 排到你开什么车种，就得去开什么车种。

7

只在乎行车调度。

不在乎安全。

调度员从头到尾，一直催逼司机修车继续开。

而且口气平常。

显然这样的对话，在台铁事属平常。

当管理者只在乎，台铁必须不计一切代价，不能误点。

就只能压迫员工，让车辆和人员都长期在极限下，把车开出去。

无论如何不能停车，减班，误点。

8

台铁已经23年没有调整票价了。

这样的票价，完全入不敷出。

但因为台湾经济长年不好，陈菊的爱将吴宏谋一当上交通部长，就下令两年内不能涨票价。

台铁在各种压力下不断开新站，增加班次。

为了照顾偏远民众的交通，许多运量不够的路线和停靠站，也要维持。

可是却没由足够的人力做合理妥适的保养，维修和调度。

如今出事了，吴宏谋竟涎着脸说，他的去留是长官决定。

死都不肯下台。

那也是刚刚好而已。

9

把台铁管好，其实很简单。

只要回复人性。

台铁欠的，不是高科技，而是正常合理的管理。

是把安全当成不容妥协的底线。

是对乘客生命的爱惜。

放大来看，台湾也是这样。

整个台湾，就像失速的普悠玛。

人命和安全，不敌执政者的私心和愚蠢。

轰隆隆，往错误的方向去，赌命。