瑞萨火灾最新动态：AKM代工未受损，车用MCU现货市场“涨”疯了

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瑞萨火灾最新：AKM代工未受损

车用MCU现货市场“涨”疯了

3月19日，日本车用半导体巨头瑞萨电子（Renesas）主力那珂工厂发生火灾，导致该厂N3大楼的12英寸产线停产。再加上2月美国德州遭遇暴雪，导致恩智浦半导体（简称“NXP ”）和英飞凌科技（简称“Infineon ”）的工厂停工，目前车用MCU三巨头均处在不同程度停工的异常状态，天灾天祸使得原本短缺的汽车芯片市场雪上加霜。专家表示，车用芯片短缺的问题在半年内恐怕都无法缓解。

受瑞萨火灾影响，芯片现货市场波云诡异，“涨”声四起。芯片超人读者反映：瑞萨的汽车芯片涨的更疯了，市场报价不一，翻倍涨几倍涨是常态，但高价仍能买到。

复工至少一个月

AKM产品未受影响

那珂工厂位于日本茨城县，是瑞萨电子旗下重要的半导体生产基地。根据瑞萨电子的公告，那珂工厂N3楼的一楼在当日凌晨出现火灾，火灾已经扑灭，作业员工没有伤亡，但是一些配套公用设施受损，复工至少需要一个月。

瑞萨中工厂300mm生产线上的生产项目细分

来源：Tech+

据了解，瑞萨那珂12寸厂目前涵盖的制程范围大约落在90nm至40nm之间，12寸厂月产能逾2万片，火灾波及的终端芯片。据介绍，受灾产能66％为汽车用芯片，34％为基础设施、IoT芯片；若按芯片类型分，64％为MCU，34％为SoC，2％为Analog（模拟芯片）。

对于尽管瑞萨电子在朝着1个月内恢复生产的目标努力，但是恢复到原先同等产能可能需要更长时间。

瑞萨主要客户为丰田、本田和日产汽车等，据最新报道，丰田汽车正在评估瑞萨电子工厂停工的影响。

本田21日表示：“虽然不会马上受到影响，但如果（停工）达到1个月，库存开始告罄的4月以后或将对生产造成影响”，表示“为了避免工厂停工，将就以瑞萨以外产品代替等措施展开协调”。

值得关注的是，此前受火灾严重影响的AKM（“旭化成”）委托外部生产的正是瑞萨那珂工厂，瑞萨那珂工厂发生火灾后，AKM代工生产是否会受到影响也一度引起读者的广泛关注。综合瑞萨对外公布的情况来看AKM并未受此影响。

瑞萨代为生产的是石英震荡器所使用的IC。该产品多使用于汽车防止撞击或减轻损害的安全系统，主要使用的是那珂工厂N2厂房（8寸晶圆厂）中的闲置生产设备来开始替代生产。从瑞萨官网的公告来看，N2建筑物尚未受到大火的影响，仍在运行。

集邦：预计3个月

才能恢复原供应水准

从目前的情况来来看，瑞萨的芯片供应情况很不乐观。

瑞萨电子表示，包括半成品在内，还有一个月左右的库存。据日经新闻报道，一名日本半导体商社的负责人认为，加上将生产商与客户联系起来的代理商，库存达到2-3个月，“大型汽车企业和零部件企业基本上没有库存”。集邦指出，保守估计需要约3个月才能恢复既有的产能供应水准。

对于瑞萨来说，克服困难局面的唯一方法是使用所有手段快速恢复制造环境或寻找替代生产承包商，目前来看，对于瑞萨来说都不太乐观。

对于前者，关键是在半导体制造设备的供求关系紧张的情况下能否获得新的电镀设备仍是未知，新机器上机后需要调试才能正常投产。

而对于后者，瑞萨公司方面称计划让其内部或者晶圆代工厂来生产一些汽车芯片，大约占到受损工厂停产产量的三分之二。但瑞萨也表示，由于最近对半导体的需求增加，这种情况不允许所有产品立即替代生产，我们将确保考虑尽快生产尽可能多的产品。

于内，自2011年日本大地震后，瑞萨一直在减少自有产能的布局，其半导体工厂已经从过去的22家缩减至9家(截至2021年3月），并在继续缩减制造工厂的数量。在在此期间，由于重组许多过程开发工程师和制造工程师被迫离开公司，负责公司制造多年的董事长Tetsuya Tsurumaru（自2013年以来已担任代表董事八年）也将于2021年3月退休，多位瑞萨OB指出该公司的制造技术能力正在弱化。

于外，瑞萨主要由晶圆代工巨头台积电代工，但在2020年底受芯片紧缺交货延迟等因素影响，瑞萨改变了政策，2020年底，因为很难预测已经外包给代工厂的产品的交付日期，并转而生产一些已经外包给台积电的车载芯片，一旦撤消了向台积电的生产委托，配额很快就会被另一个等待生产线可用的客户所填补，并且很长一段时间内都很难重新提出申请。

来源：工商时报

当下来看，台积电产能紧缺情况更甚，瑞萨寻找替代产能并不简单。据工商时报报道，台积电2022年上半年产能已被抢购一空。

车用芯片三巨头纷纷停产

车用MCU市场“涨”疯了

自去年12月汽车缺“芯”危机爆发以来，大众、福特、丰田等多家汽车企业不得不采取削减产量、减产、弃车保帅、停产等方式以应对危机，通用汽车近期更是推出缺

“芯”皮卡应对危机。

行业人士表示，至少要到今年年中汽车缺芯问题才会开始逐渐缓解，而日本地震、美国暴雪、瑞萨失火等一系列天灾天祸则让本已处于危机中的汽车产业再受暴击。

本轮汽车缺“芯”危机中，MCU是危机爆发的根源，也是汽车缺芯的重灾区，而当下车用MCU三巨头均遇到了停产危机。

具体来看：

车用MCU第一大厂恩智浦因美国寒潮停工，损失约1个月产能；

车用MCU第二大厂遭受地震、火灾双重影响，本次复工至少需要1个月；

车用MCU第三大厂英飞凌表示得州工厂影响严重，要到今年6月才能恢复原来的产能。

产能紧张，供应吃紧，自汽车缺“芯”危机爆发之后，无论是汽车芯片原厂还是现货市场都发生显著的“涨价”变化：

对于汽车芯片原厂，前五大汽车芯片厂商中NXP、瑞萨、ST此前均以产能紧张、原材料上涨为由发布了涨价函。从Quiksol那里了解到，英飞凌虽未发布涨价函，但从今年1月份开始，已经按照型号通知涨价。

相较于芯片原厂们未告知涨价幅度，芯片现货市场的涨幅就显得直接与粗暴很多，涨价幅度不等，以NXP涨幅最为惊人，最高多达几十倍。

根据芯世相1月份的报道：

“汽车料紧缺在去年9月份已经有苗头，有的料当时无解，现在彻底无解了”，一位专攻于汽车芯片的芯片采购老司机向芯世相反映道。

来源：正能量电子网

这一点在汽车芯片的价格走势中也可以验证，如果你仔细观察，你会发现汽车芯片价格走势出奇地一致：在9月份左右价格微调，在11月或者12月价格陡变，实现“跨越式增长”，到2021年1月份继续维持在高位。

时隔两月，汽车缺“芯”仍在持续，汽车芯片的价格居高不下，市场比此前涨的更疯，涨幅在几倍到几十倍之间不等，部分芯片甚至出现乱报价现象。

2020年12月初截图

以此前文章举例的NXP型号为 FS32K144HAT0MLHT的芯片为例，当前市场报价达到350元，而常态下这颗芯片是2-3美金。去年12月份的时候，这颗芯片12美金被扫货的时候，大家都觉得疯狂，如今看来。