延期加缺陷,新势力造车真的不行?

蔚来es8最近被推到了风口浪尖,先是对续航的争论,然后又是对完成度的质疑。这个其实是意料之内,新势力造车作为一种新事物,大家对它会有个考核过程。尽管蔚来es8交付量有限,但它已是最接近于现实的一个。大家对新势力造车的质疑,已经压抑许久。过去只能从圈钱、PPT造车等主观角度来揣测,如今 蔚来es8终于有实车,无疑会拿着放大镜去端详。

我有幸长距离试驾过蔚来es8,确实仍有很多待完善的地方。例如后视镜调节后,会自己回位;中排一侧座椅卡着无法往前翻折;副驾驶电动座椅频繁调节几下,就失灵十来秒,随后又回到正常。包括自动泊车、ACC自适应巡航等功能,目前都是没有。蔚来说是先把硬件都给大家,随后再以空中升级的方式逐步给用家。不仅是蔚来,我还开过另一家新势力造车的产品,就是前途K50。相比而言,我觉得蔚来完整度已经很高。

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新势力公司产品最显著的特点,就是直接出纯电车。纯电车不仅顺应政策,更关键是三电系统能直接靠对外采购来获得。反观在燃油车时期,发动机和变速箱很难买,哪怕能买,要不就是落后技术,要不就贵得让你的成本难堪。 对于没有造车积累的新势力品牌,尽管动力系统这块变简单了,但汽车的部件数量依旧不少,造车依然不是一件容易事情。正如李斌对代工一说的回应,大致意思是别整天说江淮,江淮试现时环境下,很靠谱的选择。确实如此,如果要自己从零开始建厂,可能出现的问题会更多。

除了新势力造车外,我也试过不少传统品牌的电动车,例如传祺GE3、荣威ERX5等。老实说,传统品牌的纯电车,驾乘感要比新势力完善得多,别指望能在一天的试驾里,在它们身上找到低级错误。既然传统品牌已经把电动车造得那么好,那新势力造车还有什么存在的必要?

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理工男或许永远想不通,但人就是感性动物。我们公司最近一次开会讨论,说起荣威Marvel X,试驾回来的同事大赞这台车优秀。可是很多人提出异议,说这台车太贵了。补贴完,最高才30.88万,真的很贵吗?这个价钱别说特斯拉,连蔚来最入门的es8都买不了。背后的问题,就是传统品牌的电动车,会给大家一种很low的感觉。

传统品牌的纯电车,大部分都是用燃油车的壳,套着电机在跑。问心一句,在路上看到这样的车时,很多人第一反应就是车主为了拿车牌指标而买这台车,进而觉得车主生活水平不高。直白来说,传统品牌的纯电车开出来很没面子 ,尤其是自主品牌。传统厂商也考虑到这个问题,上面说到的荣威Marvel X,就是独立于现有车型。话虽这么说,Marvel X外观依然容易让人跟RX5产生联系。

别说自主品牌,豪华品牌这方面也是处理得不好,例如奔驰EQC、奥迪e-tron。网上被大家说它们敷衍了事,车型毫无新意。以奔驰EQC为例,尽管不明说,但一看就知道它是GLC的电动版,开着它很难产生酷的感觉。传统品牌这方面处理得比较好,就有捷豹i-pace,以及宝马i3,但它们定位都不太主流,没造成太多影响。

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反观新势力品牌,没有历史包袱,原生电动车会给大家科技感。此外,新势力品牌在用户体验上,会做更多文章。尤其是蔚来,哪怕你买上千万的劳斯莱斯幻影,也不会有如此周到的服务。拿手机可以叫人帮你充电,路上趴窝还有应急车来救援。去到已经设点的几个大城市,还可以去用户中心喝咖啡,甚至 将此用作场地来办公开会。威马售价较低,服务无法像蔚来那么丰富,但也有终身补修,以及应急充电,可说的谈资依旧比传统品牌多。

传统品牌也开始在附加服务上着力,但始终形象很难比得上。新势力是整个品牌都有这种服务,会让人觉得特别尊贵。传统品牌则单对某款高端电动车,有独享的服务配套。说个不太准确的类比, 新势力和传统品牌在服务上,有点像豪华品牌对普通品牌。尽管普通品牌也有高端车,例如丰田皇冠、日产风雅,但整个感觉始终不如真正的豪华品牌。以皇冠为例,你去4S店,旁边会有一堆卡罗拉。反观雷克萨斯,整个品牌都以更高的服务标准运营,无论心理还是实际体验都更好。

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