太熟悉的套路了吧,不是阿共的阴谋就是马英九的锅

“外事不决怪阿共,内事不决怪英九”,几乎成为了民进党当局应对一切问题的秘诀。这一次发生在宜兰的普悠玛列车出轨事故也不例外。

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虽然台湾当局面对媒体还是表示,关于事故原因还在进一步调查中。但是,表面底下的各种小动作都已经暗戳戳地在洗风向了。

先是模糊焦点,媒体大肆报道台铁没有加装安全带的问题。

接下来,被拿出来当挡箭牌的是“阿共”:

普悠玛号列车的车厢来自大陆制造?

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列车驾驶员是共产党员?

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你以为这些都是戏言吗,还真有网民把上述谣言编辑到维基百科的词条之中。

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虽然目前这些内容在词条上均已被删除,但是查询编辑记录,在2018年10月21日(日)12时50分处,还是可以看到这些修改痕迹的。

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显然,光是怪“阿共”是不可能的,台湾地区前领导人马英九也要出来背锅。

在去年4月的时候,段宜康就在脸书上发文,质疑号称是“过弯可以不减速”的普悠玛号列车其实是“假的”倾斜式列车。他的话里话外都在提示着,普悠玛号列车存在重大安全隐患,而且是马英九政府应该为此负责。当时台铁出面澄清说,普悠玛已经上路数年,设计没有问题。

同年10月24日,从台东开往树林的431次普悠玛号列车,行经花莲三民站时,第2至第6节车厢发生出轨事故。幸运的是,没有造成人员伤亡,但是台铁方面似乎也没有吸取到经验教训。

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此番再次发生事故,且造成18死、190伤的悲剧,成为台铁37年以来最惨重的意外,令人唏嘘。可以想见,接下来国民两党之间将会就此展开艰巨的攻防战。


像是今天早上,《中时电子报》就报道称:

铁路界人士指出,6年前台铁向日本购买普悠玛时,“根本被糊弄了”,倾斜式列车过弯时会自动倾斜,抵销离心力,运作包括液体作用式、机械作用式等,太鲁阁号属于机械式加气动式,是真正的倾斜式列车;但普悠玛号使用空气弹簧,在日本没有人敢讲这是倾斜式列车,但台铁当时搞不清楚状况,现在根本该向日本求偿。

该人士透露,日本向台湾推销普悠玛时,称新干线也是用这套系统,但日本国土面积大,路线以直线居多,转弯的曲线半径在2000公尺以上;反观台湾的地形,不只是弯道多,有些地方的转弯半径甚至只有300公尺,昨天事故地点新马站,大约7、800公尺。

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该人士指出,根据台铁的速限规定,太鲁阁、普悠玛等新自强号,速限可以高于一般列车10至20公里。举例来说,一般列车以65公里过弯,太鲁阁号可以跑到85公里,但台铁显然已发现普悠玛的问题,内部行政文件要求司机过弯速限为75公里,太鲁阁与普悠玛号称同等级,其实功能差很大。

他说,列车经过弯道时,因为离心力的影响,会向外侧倒一点,所以需要传感器侦测角度,让车身自动调整倾斜度,台铁购车时,要求过弯时的横向压力容许值是0.3平方/秒,但普悠玛的空气弹簧不能吸收这些压力,后来台铁将容许值放宽到0.8平方/秒,普悠玛因此符合资格。也由于0.8平方/秒的压力大,对轨道的磨耗大,让花东线工务道班的员工骂得要命,平均3至5年才会换的轨道,现在变得要时常更换。

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最深绿的媒体三立新闻,更不可能放过这样的机会,直接列出马英九在任内期间与日本制造商见面的时间与会谈内容。

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以致于马英九到医院去探望受伤者,都被解读为心虚的表现。

在台湾岛内,意见相左、立场不同都是很正常的事情,但是像是三立新闻这样把几个网民的言论无限放大说是,民众很反感马英九的探望之举,认为其作秀明显的,也是非常地先入为主了。

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一些主持人、政客名嘴也跳了出来,其中就有周玉蔻。


她就脸书上转了一篇文章称,马英九和当时的“交通部长”毛治国应该出来道歉,接受民众的谴责。

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可是,我们看到这个表态,无论是在社交媒体的评论区,还是在台湾的PPT论坛,都有民众直接吹嘘:

“为何等到出事才马后炮?都已经全面执政也不查是不是怠慢?肇因都还没结果就开始耍嘴炮是怎样?如果是有人搞轨是不是又要吞曲棍球?”

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“等真正原因出来很难吗?车都开6年,现在才说车有问题合乎正常逻辑?东西卖你6年跟店家说东西出问题是因为它不适合你家用,我是店家不讦谯才怪。”

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“日方报道指出:司机在出事前就通报动力一场,在转弯处限速65公里的地方为什么会开到130公里?!”

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还有民众说,与其事后诸葛,还不如现在号召民众去献血,奉献点爱心。

自由时报脸书评论区的情况也没有好到哪里去。

虽然也有人认为普悠玛号应该是谁采购、谁负责,但是更多的台湾网民都在回呛说,既然是全面执政就应该全面负责,民进党的“党媒”不要在事故原因没有调查清楚前,就胡乱带风向。

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还有其他网民说,在11月24日的“九合一”县市长选举中一定要用选票教训民进党。

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其实国民党这一次,多少有点主动送人头的意思。

还真得看操作妥不妥当了,如果一个不慎,被民进党吊打的话,让他们把黑的都能说成白的,那就真没有救了。

从目前媒体报道的消息来看,本次出轨意外应该从三个方向来考虑:人为操作、车辆系统以及轨道问题。

岛内媒体报道称,在发生事故前,列车驾驶员曾多次通报刹车、动力不足等问题。驾驶员是具有五年驾驶经验,在早上10时许已经恢复意识、可以开口说话。另一方面,台铁第一时间对轨道进行了检测,确认没有磨损严重等问题。但是保守起见,台铁还是表示,事故原因仍然像是一团迷雾一样,有待厘清,早下断言并不妥当。

(完)

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