2700亿川藏铁路最新时间表独家披露：先期段两桥两隧明年动工！

来源：基建通原创文章

作者：锦鲤大王

转载请注明来源与作者，谢谢合作！

“黄昏我站在高高的山岗

盼望铁路修到我家乡”

万众期待的川藏铁路真的要来了！

基建通独家消息：

川藏铁路雅安至林芝段

将于明年一季度末形成报告

争取2019年5月可研批复

9月两桥两隧先期开工

2020年全面开工！

据最新的招标文件，总工期改为10年！

也就是说，到2030年就可以

从成都一路坐着火车去拉萨啦

目前，中铁二院、中铁一院在加紧研究川藏铁路雅安至林芝段的可研报告。10月17日下午，川藏铁路前期工作专项研究报告会在中铁二院召开，中铁总鉴定中心、铁二院、铁一院、大桥局等多家单位到场。

会议主要围绕川藏铁路7个专项研究方案内容进行研讨，并确定了方案完成时间节点、参与单位和人员。

第一项 临时便道专项研究

第二项 环水保专项研究

第三项 通信信号智能化专项研究

第四项 永临结合供电面临的问题

第五项 TBM适用性及钻爆法机械化配套快速施工研究

第六项 地质组讨论意见

第七项 概预算

以下是可研报告编制“行程表”。

时间安排：

（一）大纲编制 2018年10月31日

（二）既有道路调查及规划收集、需求原则 2018年11月30日

（三）收集相关专业需求及指导性施工组织方案 2019年1月31日

（四）方案研究 2019年2月28日

（五）报告初稿编制 2019年3月31日

（六）报告初稿送审 2019年4月5日

（七）报告修编完善 2019年4月30日

参与单位：

（一）铁二院牵头负责编制

（二）铁一院、铁二院分别负责各自段落范围内研究

（三）大桥院提运输需求

明年9月争取两桥两隧先期开工

会上，中铁总公司要求明年三月底完成可研报告初稿，交通部指定公路设计单位研究G317、318现状及未来规划，国省道改造方案，研究报告要把公路设计部门结合。后年全面开工的，时序要排好，两桥两隧先开的话，时间要排好。要求明年五月份可研批复，九月先期开工。

不出意外的话，先期开工的两桥两隧分别是：折多山隧道、易贡隧道、大渡河大桥、怒江大桥。

大渡河大桥

川藏铁路的巨大高差将从这里展开。单跨1000多米的大渡河悬索铁路大桥，将成为国内铁路单跨最长桥梁。据说桥上就是车站，未来乘坐火车去拉萨，有可能要乘坐200米的观光电梯哦！

折多山隧道

全长38.3 km的折多山隧道，位于康定—新都桥段。从雅安站到泸定站再到康定站，海拔将从607米爬升到1700米再到2700米，出了38公里的折多山隧道，海拔直达3300米。那感觉比乘坐过山车还要酸爽，建议到时候容易有高原反应的乘客们备个氧气罩！

怒江特大桥

丨怒江一隅丨

图中的怒江大峡谷看起来很美，以至于感觉不到危险是不是？事实上真正危险的是人类还未涉足的地方，而怒江大峡谷将是川藏铁路地质勘探者的必经之路。

丨真实的建桥环境丨

丨四川横断山区地形图丨

未来要修建的川藏铁路怒江特大桥，桥面距谷底怒江江面的数字将达到700米，还要高出200米、40%。700米这个净空高度，比上海中心大厦的顶尖还要高70米，比广州塔的顶端观光平台高250米。完全是从天上一飞而过的感觉。

总长1300多米的万吨钢铁桥梁，飞跃在怒江峡谷700米高的空中，这视觉效果超越了一切想象力，绝对是人类空前绝后、震古烁今的终极工程。

易贡隧道

根据最新消息，川藏铁路将建数十座10公里以上的特长隧道，其中最长隧道就是42.5公里的易贡隧道。

丨图片与实际方案有差别，仅供参考丨

这条隧道堪称世界最难建的隧道：不仅面临着青藏铁路一样的高寒缺氧、千年冻土、生态脆弱等问题，还有前所未有的修建长度和埋深深度。放宽到30km+这一级别超长隧道，全世界也只有三条：瑞士新勒奇山隧道34.6公里，中国云南大瑞铁路高黎贡山隧道34.5公里，在建，中国青海青藏线西格段新关角隧道，32.6公里。

我们也期待易贡隧道建成后，成为世界隧道建设史上最光辉的杰作！

川藏铁路三大段进度如何？

川藏铁路全线运营长度1838千米，新建正线长度1738千米，桥隧总长1413千米，占线路全长的81%。川藏铁路分为三段建设：成都至雅安段、雅安至林芝段、拉萨至林芝段。

1、成都—雅安段：

项目概况：全长41.48公里，新建名山、雅安2个车站，2014年12月6日开工。建设总工期3年，预计2018年通车运营。

最新动态：截止到9月12日，成雅段线下、线上工程已全部完工，正加紧开展静态验收工作，计划11月3日起开展联调联试工作，预计11月26日前具备开通条件。

施工单位：

CYZQ－Ⅰ标：中铁二局集团有限公司

CYZQ－Ⅱ标：中国水利水电第五工程局有限公司

站后四电系统集成工程项目：中铁十一局集团电务工程有限公司

2、林芝—拉萨段：

项目概况：拉林路段沿途设38个车站，其中全线新建34个车站。总投资366.74亿元，全长435公里，新建正线长度402公里，同步对拉日铁路拉萨至协荣段32公里进行电气化改造。2015年6月开工建设，其中桑珠岭隧道、巴玉隧道、巴玉三线大桥已于2014年12月先期开工。预计2021年通车！

最新动态：近日，川藏铁路拉萨至林芝段昌果特大桥开始铺设行轨排、架设梁片，标志着川藏铁路拉林段正式进入铺轨阶段。链接：《历经1000多个日夜，横跨雅鲁藏布江，川藏铁路拉林段标志性工程取得重大进展！》

施工单位：

LLZQ-1标  中铁十一局集团有限公司和中铁十五局集团有限公司联合体

LLZQ-2标  中铁九局集团有限公司

LLZQ-3标、LLZQ-5标  中铁五局（集团）有限公司

LLZQ-4标   中铁港航局集团有限公司

LLZQ-6标  中铁十二局集团有限公司

LLZQ-7标  中国葛洲坝集团股份有限公司

LLZQ-8标  中铁二局股份有限公司和中铁电气化局集团有限公司联合体

LLZQ-9标  中铁十八局集团有限公司

LLZQ-10标  中铁一局集团有限公司

LLZQ-11标  中铁十七局集团有限公司

LLZQ-12标  中铁十九局集团有限公司

3、雅安—林芝段：

最新动态：10月12日，川藏铁路雅安至林芝段正式开始招标，而且一次性发布了4个招标文件，涉及地质勘察监理项目、工程设计咨询和施工图审核项目、环境影响评价和水土保持方案项目、第三方工程地质遥感专题项目。详情点击：《川藏铁路雅安-林芝段公开招标，一场10年的持久战正式开启！》

根据招标文件，雅安至昌都(含)为第一标段，昌都(不含)至林芝为第二标段，分别由中铁二院、中铁一院负责勘察设计。

回顾川藏铁路的重大时刻

7月26日总理亲临川藏铁路拉林段施工现场，考察勘探设计和施工进度。链接：《2700亿川藏铁路吹响集结号，中国基建再次扛起拉动经济增长的大旗！》

8月22日至23日，由中国铁道学会、中国中铁股份有限公司主办，中铁二院承办的“复杂艰险山区高速铁路修建关键技术”学术研讨会在成都拉开帷幕。

9月10日，新建川藏铁路雅安至林芝段预可研评审会在京召开。

10月10日，国家最高领导人主持召开中央财经委员会第三次会议，研究提高我国自然灾害防治能力和川藏铁路规划建设问题。会议强调，加强自然灾害防治关系国计民生，要建立高效科学的自然灾害防治体系，提高全社会自然灾害防治能力，为保护人民群众生命财产安全和国家安全提供有力保障；规划建设川藏铁路，对国家长治久安和西藏经济社会发展具有重大而深远的意义，一定把这件大事办成办好。

10月12日，四川省人民政府与中国铁路总公司在成都签署《关于推进四川铁路建设的会谈纪要》，其中特别提到双方将共同做好川藏铁路的前期工作。同日，中铁总公司在成都召开川藏铁路建设前期工作动员会。

国家高层的关注与推动，让川藏铁路这一百年梦想正在变成现实。

这是全世界最艰难、最顶尖的铁路修筑，有那么一群人为这已经默默地、反复地准备了整整60年！超过半个世纪！

丨1958年，中铁二院派出大批专家赴川藏线进行草测丨

丨2015年，中铁二院勘察人员在进行川藏铁路拉林段拉龙隧道的勘探工作丨

丨10月14日至16日，由中国铁路总公司党组书记，总经理陆东福带队、会同中铁二院、成都铁路局等部门组成的100人专家组赴甘孜进行现场踏勘丨

面临如此艰险的工程，也有那么一群人早已摩拳擦掌，严阵以待！

中国铁建派出的1个地质科研队、4个勘测队、2个物探项目部、2个勘探项目部、2个试验检测项目部约500余人，将于10月20日到达现场开展工作。

丨铁一院川藏铁路勘察首钻顺利开钻丨

在基建通的原创文章《中美贸易战最严峻时刻，中国将全线开工世界最难工程，央企隧道施工王牌的终极对决将在青藏高原展开！》中，有许多建筑央企的将士们留言，主动请缨参建这条史诗级铁路，言语之间尽显央企担当，着实令人可敬、可叹！

ps:由于留言太多，通哥仅选取了部分

正如中铁一院“川藏铁路勘察设计动员大会”所发起的号召：“川藏铁路建设的号角已经吹响，使命呼唤担当，精神催人奋进，今天，站在新时期的历史新起点上，初心不改、底色不变，我们将再次高举尖兵旗帜，整装出发，量星测月，为雪域高原设计出另一条精品铁路工程。”

青藏铁路的开通，让中国踏上世界屋脊的便捷性和快速性大大提升，也让中国的西南边界更加安定稳固！而第二条入藏大动脉川藏铁路的开通，将让进出青藏高原更加便捷快速，也将让那些妄图分裂国家的历史逆流更加绝望！

西藏，世界的屋脊，亚洲的水塔，当川藏铁路、滇藏铁路、新藏铁路全部建成通车之后，中国也将站在世界之巅傲视世界！

川藏铁路全面开工的号角已经吹响，共和国的基建战士们，你准备好了吗？

来源：本文首发于基建通微信公众号，欢迎订阅！