重庆反超广州，川渝超越山东，凭什么

　　文丨西部菌

　　期待已久的重庆经济成绩单，正式揭晓。

　　日前，重庆统计局官网发布了2020年重庆市经济运行情况：

　　根据地区生产总值统一核算结果，全年全市实现地区生产总值25002.79亿元，比上年增长3.9%。其中，第一产业实现增加值1803.33亿元，比上年增长4.7%；第二产业实现增加值9992.21亿元，增长4.9%；第三产业实现增加值13207.25亿元，增长2.9%。

　　对重庆来说，这份数据是一个重要里程碑。

　　一方面，GDP总量继上海、北京和深圳之后突破2.5万亿大关；另一方面，广州预估数据为2.4万亿元，重庆全年数据完成了对广州的赶超。

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　　相对于前两年减速势态，去年以来，在疫情的压力下，重庆的经济反弹速度，明显一改以往的低迷状态。前三季度2.6%的增速，在经济十强城市中，可以排到第三名的位置。

　　2020年全年，重庆3.9%的增速，相当于什么水平呢？

　　目前，已经有一些城市公布了预估数据，可以做一个简单对比。北京为1.2%；泉州、南通、福州和西安四个刚刚晋级的万亿俱乐部城市，分别为2.9%、4.7%、5.1%和5.2%。

　　部分省份2020年数据，来源：重庆马路社

　　对比这些冲劲十足的城市，重庆速度不算特别突出。考虑到前三季度的全国大盘数据，重庆位列第一档，应该没有太大悬念。而对比前两年，更是强势反弹。

　　而且在省一级层面对比，在公布数据的17个省份中，重庆和安徽、甘肃并列前三位。这样的成绩相当不容易了。尤其是下滑最明显的汽车产业，去年同比增长10.1%，再现两位数的高增长。

　　当然，相较于总量的突破和增速的反弹，重庆2020年成绩单中最具看点的，要属实现对广州的反超。

　　在之前的文章中，西部菌提到过，经济数据修订之后，根据两地的统计年鉴，2018年重庆就反超了广州，2019年二者的排名再次互换位置。

　　所以，2020年重庆的超越，不是近几十年来的首次。当然，就2020年千亿左右的差额来看，重庆的领先优势在不断扩大。

　　02

　　重庆反超广州，首先无疑是靠规模优势取胜，这一点毋庸置疑。

　　不管是面积，还是人口规模，重庆都要比广州庞大很多。比如人口方面，2019年年末重庆是3124.32万人，是广州1530.59万人的两倍多，劳动力基础、消费总量都更有优势。

　　另一方面，重庆接受大量转移支付，财政负担相对较小，是事实。而且，重庆本身处在工业化阶段，大体量的固投对经济有明显的拉动效果，让重庆能够长期增速领跑。

　　来源：重庆事务所

　　不过，将重庆的反超，仅仅理解为一种规模优势的胜利，也是片面的。因为规模优势换个角度看，同样可能意味着负担。

　　比如重庆主城外的一些区域，资源禀赋、区位条件差很多，会出现拖后腿的情况。

　　其实重庆能够一路进击，改写北上深广的GDP四强格局，政策是一方面，更重要的是重庆找准发展方向，在产业转移浪潮中抓住机会，将政策优势发挥到了最大。

　　最典型的是汽车产业。汽车产业由于有技术门槛，且上下游产业链相当长，向来被视作工业实力的象征。

　　重庆在前几年高峰时期，汽车产量达到300万辆，是名副其实的汽车城。

　　在交通枢纽方面，重庆有着水、陆、空联运的条件。但重庆枢纽地位的取得，绝不仅仅是得益于与生俱来的“基因”，在内外大通道建设上，重庆有着沿海城市的视野。

　　来源：重庆事务所

　　像中欧班列，最早是重庆运输笔电产品，开风气之先，现在已成为成都、西安以及中部的武汉、郑州等城市的重要国际物流干道。另外，西部陆海新通道，也是在中新（重庆）通道基础上搭建的。

　　所以综合来说，重庆的一路上升，最核心的还是在于，它是一座善于抓住机遇的城市。

　　03

　　21日的重庆政府工作报告，揭晓了十三五期间的成绩单：

　　地区生产总值达到2.5万亿元、五年年均增长7.2%，人均地区生产总值超过1万美元，固定资产投资、社会消费品零售总额、进出口总值年均分别增长7.6%、9%、7%，规上工业增加值年均增长6.4%，高技术产业和战略性新兴产业对工业增长贡献率分别达到37.9%、55.7%，服务业增加值占地区生产总值比重达到52.8%。

　　即便前两年重庆因为陷入调整期经济放缓，近五年的平均增速，在重点城市中也是处于中上游的位置。

　　那么，GDP总量迈上2.5万亿，经济排位反超广州，重庆的势头还能延续多久呢？

　　西部菌还是比较乐观的。首先，重庆经过了前两年的调整转型，经济结构优化，有了更强劲的增长动力。

　　比如2020年，重庆的高技术制造业和战略性新兴产业，都是两位数的增长。

　　此外，重庆的政策优势还在进一步加强。一带一路，长江经济带，西部陆海新通道，西部大开发，以及成渝双圈战略，多重国家战略利好集于一身。

　　而就发展阶段来说，相对于北上广深等一线城市，重庆的工业化还远远没有完成，无论是产业发展，还是城市建设，都还有相当大的投资空间。

　　最新的政府工作报告，就公布了十四五的一系列建设任务。以交通领域为例：

　　力争高铁通车及在建里程超过2000公里、轨道交通运营及在建里程超过1000公里、高速公路通车里程达到4600公里、机场旅客吞吐能力达到8000万人次、三级及以上航道里程达到1200公里、中心城区城市道路达到7000公里，主城都市区“一小时通勤圈”基本建成。

　　目前，重庆的轨道交通运营里程为344公里左右，接下来将翻番式地增长。另外，重庆还将推动第二机场前期工作，这些项目对经济的拉动效果不言而喻。

　　综合这些因素看，重庆反超广州，只是个开始。接下来重庆在经济总量上的相对优势，或将不断拉大，“北上深渝”的GDP四强格局将持续维持。

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　　其实，在过去五年的发展进程中，相较于经济总量突破、排位上升，重庆在开放合作上的成绩单，更值得留意。

　　特别是在川渝、成渝合作上，两地的协作正在转化为一系列的成果。政府工作报告提到：

　　加快合作平台落地，大力推动川渝高竹新区、遂潼一体化发展先行区、明月山绿色发展示范带、泸永江融合发展示范区等平台建设。

　　关于高竹新区和遂潼一体化，西部菌在此前的文章《重磅！川渝联手，首个新区正式官宣，渝北诞生一座新型卫星城》、《重磅官宣！成渝之间诞生一座“特区”》中有分析，有兴趣可以移步。

　　事实上，重庆虽然规模庞大，但这是以城市的视角看，如果以省一级看，重庆的腹地优势要明显弱于一些省会城市。换句话说，它能够集聚的本地资源是有限的。

　　在都市圈、城市群时代，一座城市的经济影响力，取决于它的辐射范围。而成渝双圈建设开启之后，随着一些隐形屏障的打破，重庆可以在更大范围布局产业链，调动经济资源。

　　可以说，一体化不断推进的川渝，将越来越像一个省。

　　尤为值得一提的是，数据显示，2020年川渝地区的经济总量达到7.36万亿左右，在2019年的基础上超过了山东，和重庆的排位上升，形成了呼应关系。

　　重庆在稳步上升，川渝同样在强势进击。

　　2021年，成渝双圈战略规划大概率正式公布。随着国家战略的正式落地，重庆以及整个川渝地区，无疑将带来新的想象。