中国世界第一造船国地位的含金量

有报道，中国超过韩日成为第一造船大国。

2020年，中国和韩国的新船接单量占全球份额的比例分别为48.8%和41.4%。时隔两年中国重返全球第一，韩国位居第二，日本获得约7%的份额，排名第三。

有人反驳说，中国取得第一是因国内定单特别是军品定单多，外销，特别最先进的LNG船不如韩国。

实际上，中国不但在接单总量，在外销LNG船也取得突破。

2020年一季度，现代重工集团接单量仅为19艘，大宇造船接单量仅为3艘，三星重工接单量为3艘，都未达到各自年度接单目标的10%。

4月，全球造船新签订单共85艘，共计143.51万修正总吨（CGT），修正总吨环比大涨近六成。按修正总吨计算，中国新船接单量约占全球新船订单量的七成，韩国仅约占全球新船订单量的16.18%。

中国船厂接连取得外销突破。

1，中国船厂获日本52亿大单。

2017年6月，中国沪东中华造船厂凭借实力击败韩国企业锁定大单。日本商船三井公司将4艘先进大型液化天然气运输船（以下简称LNG船）交给沪东中华造船厂建造，合同总金额高达52亿元人民币。

LNG船是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，在行业上是属于高技术、高难度、高附加值的"三高"产品，也是一种"海上超级冷冻车"。

由于运输的液化天然气是易挥发和易燃的，所以在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理，世界上仅有少数船厂能够建造大型的LNG船，韩国和日本此前是在LNG船建造方面属于行业领跑者。

中华沪东造船厂作为全球唯一一家能同时建造LNG船、双相不锈钢化学品船和集滚船3种顶级民用船舶的船厂，技术实力过硬。

另外，这次订单中的4艘LNG船是沪东中华自主设计、首次开建的第三代船型，它的吨位更大，能耗却得以下降，同时密闭和绝缘性更好，能更大程度地减少液化天然气在运输中的挥发。

中华沪东造船厂将最少获得11艘新LNG船订单，总值可达22亿美元，在该船型的市场份额已在迅速扩大。随着西方对伊朗制裁的逐步解除，伊朗对于LNG船的需求还将会进一步扩大，现在韩国已经开始主动降低报价跟潜在客户谈判，看来是被中国这个强力的竞争对手给吓到。

2，中国获得法国96亿大单。

2017年，法国海运公司CMA-CGM（法国达飞海运集团）与中国两家造船公司签署建造意向书（LOI），订单包括9艘2.2万TEU级（1TEU等于1个20英尺长的集装箱）的超大型集装箱船，每艘造价最高可达1.6亿美元（约合10.6亿人民币），9艘船只的总订单额达到14.4亿美元（约合96亿人民币）。

该型集装箱船建成后，将超越韩国建造的2.1413万TEU集装箱船，成为世界上运载量最大的集装箱船。这也是中国在这一领域对韩国首次实现技术超越。此前中国建造的最大集装箱船为中远海运集团订购的2万TEU集装箱船。

3，2020年，中国获得卡塔尔200亿人民币大单。

中国船舶集团有限公司与卡塔尔石油公司正式签订总金额超200亿元人民币的“卡塔尔石油——中国船舶集团LNG船建造项目”。标志着中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司终于拿下这份中国迄今最大造船出口合同，开创中国LNG船建造项目的新纪元。