非专业人士，闲扯几句氢动问题。

我们说氢动，长期来说氢的唯一来源就是电解制取，其他方式获得氢都不是可循环或能保持大量获得的，所以氢动和电动，都只是电运用在交通上的不同方式而已，甚至严格的说，只是电动车中不同的蓄电方式。氢动并非以氢气燃烧来驱动热机，而是用燃料电池反应生电来驱动电动机，和电池不同的只是储供能的不同。

所以严格的说，并非氢动和电动的比较，而是氢动和电池的比较。

氢动的优势主要是电力的利用率高。电解氢可以看作可以大规模储电的一种方式，其生产在一定程度上可以根据电网负载来调节，把谷电和其他时段多余而浪费的电力进行回收，这样利用的大规模可行性和利用率都比提水发电之类的方式要高。​

氢动的最大缺点目前主要是经济性问题没法解决，大部分安全性问题其实就是经济性问题，绝大部分担忧都有技术方案或定期检修更换来解决，但问题就是成本目前来说太高，另一个更严重的问题就是如果因为成本问题造成脱检，安全性会大幅下降，造成的事故危险范围，可能会大于电池车辆。

电池目前的缺点主要是能量密度低造成的体积偏大（重量反而不是什么大问题）挤占空间，影响车辆设计，低温适应性还是差，另外就是大规模应用对电网的考验极大（技术上也许可以解决部分，比如统一的电池标准加智能充电桩，以价格因素引导使用到时充满功能，那就可以以小区、片区甚至更大范围自动调控负载），另外就是电池回收仍然存在二次污染（不要仅仅以理想状态考虑，见过扔地里的汽车吗？电动车也有的）

电池的优势主要是总体成本目前大幅低于氢动，当然，这包括了技术可行性和安全性，以及因为可行性好带来的先发规模效益，就是引起了一步先，步步先的效应。

接着还要看技术的发展和突破，氢动在某种程度上说就和早期电池车的问题类似，看起来是有未来的（能量利用和延续燃油车便利性优势），只是限于成本，但是如果电池在能量密度和（或）可回收性上做出大的突破，又可能让氢动回起跑线。

现在下结论还早。

抛砖引玉，希望专业人士能出来指正一下。