大陆军机已把台空军消耗到不要不要？所以F16坠毁要先甩锅大陆？
每日点兵官方账号经过几天的全力搜救，台湾海巡署已定位到失联的F-16战机，失事地点位于花莲空军基地东北方9海里，距雷达信号消失处仅约1海里，战机沉没在一千多米深的水下。
▲战机位置已基本确定，就等打捞了
台军方也证实探测到确切的黑匣子信号和多处金属反应，待天气和海况好转后会立刻展开打捞工作。
民间谣传这架战机并未失事，而是蒋正志驾机“投诚”大陆，这一说法自然遭到了台防务部门的否认。
阴谋论这种东西，任何时候都有市场。
不过胖兵今天并非要分析事故原因和阴谋论，而是战机失联后台湾有关方面所表现出的反常态度，以及这背后影射出的大量信息。
1、失言改口？
事发后，台军最初的反应是甩锅大陆，一口咬定是大陆军机不断“扰台”，导致飞行员疲于奔命，长时间的连续执勤造成“空间迷向”，从而影响判断和操作。
有台媒称自美国开始大选以来，大陆军机飞临台海上空的次数激增，仅11月就累计26架次，而台军每次都要派战机升空监视，飞行员不是执勤就是待命，长此以往自然吃不消。
▲图源：环球网
您瞧瞧这跟老美那儿学来的毛病，离开大陆都不会说话了。
不过想想也是，台空军在20天内接连损失两架战斗机，一名飞行员死亡、另一名失联（估计也够呛了），这摔机频率直逼某咖喱大国。
▲图源：环球网
毕竟如此丢脸的事，总得找个借口推卸责任，反正说来说去就一个意思：“都怪解放军啦！”
如果舆论风向顺着这个方向往下走，那就是一套标准的甩锅栽赃程序。
有意思的是，台空军的态度和说辞隔天就变了……
台军相关负责人熊厚基，在记者会公开救援进展时表示，此事件“与陆机围观台湾的应对处理无直接关联”，不排除机械故障和错觉导致的空间迷向。
▲熊厚基在记者会上发言
除了熊厚基，“副防长”张哲平也出来帮腔：台西南空域应对陆机，会使用嘉义以南的飞机，不会是花莲基地的飞机，蒋正志当天的飞行只是例行训练。
除此以外，空军规定飞行员在执行任务前要睡够8小时，任务负荷过大的说法与实际情况并不相符。
▲张哲平：“睡够8小时。”
咱先不管引起我等打工人不适的8小时睡眠是否合理，单说这二位的措辞就可谓八面玲珑，既没有笃定事故原因，也没有推诿责任，但直接否认了飞行员疲于应付陆机导致的战备状况不佳。
这一次，湾湾竟然主动把扣给大陆的锅又揽回自己身上，完全不合常理啊！
但只要稍加推敲就能发现，台军高层表现反常的背后有一个明确目标，那就是竭力避免岛内民众和外界，看到台湾原本占优的空中力量，已渐渐不支的残酷事实。
2、台军主动揽锅的背后到底在藏什么？
也许你会感到奇怪，台海已经和平了几十年，连炮战都不打，更别提空战，现在只是加大点围观力度对岸就受不了？
▲台湾网友：“不用打就自己掉下来？”
这不是危言耸听，因为就算在和平时期，力度足够大的巡航也可以消耗对手的战备水平。
在此前的文章中，小兵兵向大家介绍过日本为监视中国海监在钓鱼岛附近的正常巡航，而大张旗鼓出动F-15J这种赔本买卖，这就是典型的非战斗耗损。
▲中国海监运-12
（图源：民航资源网，摄影：谁明浪子心）
F-15每小时的飞行成本高达2.4万美元，用它监视活塞机、无人机，或以13节经济航速巡航的海警船不仅小题大做，而且性价比极低。
▲F-15J战斗机
对日本航空自卫队来说，三菱重工于1981-1997年间制造的F-15J/DJ，已经有比较高的机龄，因为掉零件这样的小毛病不断，还被飞行员调侃每飞一次回来就要少点什么。
▲2011年，空自F-15J
还发生过副油箱脱落掉入市区的事故
更悲催的是F-15数量有限还不可再生，每出一次任务都距离寿终正寝更进一步，把宝贵的架次用在盯防无人机上面，唯一的解释就是政治层面的需要。
因此有网友出了一歪招，咱就用歼-7、歼-8挂上副油箱过去绕，使劲耗他F-15的寿命，血赚啊！
虽然效费比明显不对等，但这种程度的接触毕竟有限，对于财大气粗狂买F-35的日本来说完全承受得住。
然而台湾面临的状况完全不一样。
受两岸关系走向的影响，大陆军机在海峡和台湾岛周围的高频率巡航已经常态化，更何况解放军的飞机更新、性能更强、数量更多，因此台空感受到的压力越来越大。
也许你会认为这种对垒只是单纯增加战备压力，还不至于让台军高层宁可不甩锅也要想办法遮掩的程度，其实不然。
在历史上，的确有强大的空中力量被消耗至无力作战的先例。
3、实力悬殊
1942年中旬，美国陆军第8航空队（当时美军没有空军编制，空军的组织单位建立在陆军基础上）进驻英国，准备飞跃英吉利海峡，对德国本土及占领区进行战略轰炸。
1943年美英两国在卡萨布兰卡会议上，敲定了对德空中作战的战略方向，即决定以轰炸机群为主要武器，摧毁德国的工厂、海军基地、造船厂、铁路、发电厂、钢铁厂、矿场、机场等设施，以破坏其工业和经济体系，进而削弱德国军队的战争能力和士气。
▲卡萨布兰卡会议上的罗斯福和丘吉尔
从当年3月开始，皇家空军和第8航空队，分别动用669架和303架重型轰炸机执行任务。
美军B-17和B-24轰炸机血条更厚、火力更强、航程更远，再加上强劲的工业能力让美国能够承受更多损失，所以由美军轰炸机负责在白天执行任务，英军则进行夜间作战。
▲B-17轰炸生产Fw-190战斗机的
福克·沃尔夫工厂
昼夜不停的轰炸让德国空军压力骤增，但由于英美轰炸机缺乏有效的全程护航，德国空优机还是给盟军造成了极大杀伤，以至于连美国也开始感觉到吃力。
毕竟那是轰炸机，不是小钢炮，工业再强也是要烧钱烧资源才能造出来的。
▲B-24轰炸机被炮弹轰成两截
就在轰炸难以为继的时候，两个强力BUFF的出现保住了这一战略计划。
一个是“火烧东京”的李梅发明了箱型编队，8架轰炸机一组分上下两层互相掩护，完美覆盖射击死角，还能多箱体组合使用，用现在的话说就是模块化。
另一个是P-51“野马”战斗机服役，无与伦比的航程、爬升速度、高空性能为轰炸机提供了绝佳的护航伙伴。
▲1944年，在欧洲上空为轰炸机护航的P-51战斗机
在行动中，所有护航战斗机都必须遵守一条交战原则：一切行动以保护轰炸机为最高原则，敌不动则我不动，绝不主动出击、穷追猛打。
此后德国战斗机的战损率开始飙升，截至1944年9月底，德国已经在西线损失了25078架飞机，而东线只损失了13203架。
▲德国空军的主力——BF-109战斗机
尽管盟军战略轰炸的目标和初衷，就不是歼灭德国的空中力量，但德军却在主动拦截的过程中被消耗殆尽，每月高达25％的战损率，也让德国战斗机飞行员的综合素质迅速下降。
这就是为什么当盟军登陆诺曼底时，德国空军没有组织像样的反击，因为已经没剩多少飞机可供调用了。
▲被击落的BF-109，照片摄于1944年
4、台湾的窘境
虽然两岸目前仍保持和平状态，但台湾空军目前遇到的局势和当时的德军有点类似，双方的空中力量正处在快速此消彼长的阶段。
而这种力量的变化，从近几年两岸军机的叫阵结果和解放军对“海峡中线”的态度就能看出，我给大家举个例子。
2019年4月，我军两架歼-11越过“海峡中线”达10分钟，对岸派两架IDF前来拦截，双方一度僵持在“海峡中线”附近，并各自加派一批战机增援。
▲图源：环球网
以往这种紧张程度不高的对对碰，一般以双方各自回家、再放点狠话收场，不会有人太过在意，毕竟每年都有那么多起类似事件，大家早就脱敏了。
但这次却不一样，当蔡英文要求台空军进行“强势驱离”后被舆论骂惨，因为台军战机无论性能还是数量都处于劣势，你让军队拿什么去“强势”呢？
▲此前F-5E出事
已经暴露出台空军机队严重老化的问题
如今，大陆军机几乎每天都要去例行训练，台空军只会越来越尴尬。
这就是台军面临的窘境，放任不管面子上过不去。
积极应对则会导致仅有的飞机损耗过大，为数不多的飞行员身心俱疲，最后自己却把自己“击落了”。
▲图源：环球网
当然这也是台湾方面咎由自取，谁让你放弃九二共识，与美国人站在一起挟洋自重呢？
而对于解放军来说，台海空域例行训练与巡航已经成为常态，就算台军不承认，两岸海空力量的差距持续扩大已经不可逆转，不打仗也一样能拖垮你。
参考资料：
观察者网：台湾地区防务部门否认失踪F-16飞行员“投诚”
参考消息：解放军飞行员霸气回应台军机：没有海峡中线！
History On The Net：German Air Force in WW2: Luftwaffe’s Terror——Scott Michael
Wiki：Strategic bombing during World War II
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