本人在广州车展，实际逛下来，感觉电动车的窗口期并不如想象乐观（文末有福利）

【本文原标题为“【2020广州车展】电动即未来，但是它能顺产吗？”，风闻社区置顶后进行了修改】

这次2020广州车展，我带着三个问题来到了展馆的现场——

1.在汽车转型为电车成为全球共识的时候，电车作为一个产品，它的卖点只有“未来”吗？

2.乘用车作为一个竞争激烈的成熟市场，没有品牌可以躺赢。那么电车间的比较优势在哪里？

3.电车的发展其实和公共政策息息相关，体系的建设是否可以保障未来的降临？

电动即是未来，这个观点已经成为了全球主流车企的共识。走遍展馆的展台，各个知名或不知名的车企，如果没有掏出来一部电动或者混动车辆，哪怕只是模型车，你总是会觉得那里少了点什么。

尤其是电动车总成的特点，让布局和设计拥有更大的自由度，电动车们的科幻的造型，也往往让它们成为舞台最靓的仔。

在逛车展的过程中，同知乎的专业大佬交流之后，达成了一些共识——

现在的电动车还处在探索的阶段，有很多可以发力的赛道。

但是在三电逐步同质化的过程中，如何实现差异化，并将之打造成为具备竞争力的核心卖点？

毕竟在目前的电车领域，新能源车企中哪怕是特斯拉，也没有达成品牌信仰加持的成就。

这个新陈代谢的阶段，是国产车企定点爆破的良机，能不能成为未来的弄潮儿，关键点就是各位新能源车企如何找准方向，推进自己的良性循环的体系了。

但是在车展中实际逛下来，你会发现这个窗口期并不如想象的乐观。传统车企在制造、管理和品控方面，依然拥有巨大的先发优势。在国产新能源势力的展台，确实看到了很多优秀的亮点，但是它们并没有护城河，整体的车辆品质，比起只是“玩玩”的传统车企，还是存在一定差距。

而它们普遍扎堆突破的OTA和AutoDrive，则面临着两个尴尬的境况——

OTA存在苹果iOS“负升级”的优秀传统，即硬件的迭代是肯定跟不上软件的；

而L3级别以上的AutoDrive则存在可预见的伦理问题。

在新能源这条赛道，可以说在某种程度上，大家都是在起跑线上的，对未来都有迷茫。可是一旦这个迷茫被市场的认可拨开迷雾，积累将带来无可比拟的优势。这对我们的新能源产业是极大的挑战。

所以，不得不说国家和特斯拉对赌的“零部件全国产化”，是在高铁成功的经验上更进一步，国家已经在有意识的构建制造体系。

但是规则和基建的体系，各国也是在逐步摸索的阶段，它们则L3级别以上自动驾驶的基石。

各个国家谁都想领先成为标准的基石，但谁都不敢第一个吃螃蟹。因为一旦试错失败，这上万亿美刀，可就都成了烧给别人的经验了。

这种纠结的状态，是各个车企和国家都面临的体系困境。

Cyberpunk 2077，on loading……

最后送上车模小姐姐的福利~~