沉痛哀悼人民的好院士王梦恕！

王梦恕（1938年12月24日－2018年9月20日），中国河南省焦作市温县人，毕业于西南交通大学（原唐山铁道学院），中国隧道工程专家、中国工程院院士。现在北京交通大学土木建筑工程学院担任教授，博士生导师，北京交大中国隧道及地下工程试验研究中心主任。其关于中国高速铁路、2011年甬台温铁路列车追尾事故等相关社会事件的评论在社会上引起广泛关注和争论。他曾被提名为“2011年中国科学年度人物”。

在外界眼中，王院士向来都是工程界最敢讲真话的人。2016年基建通曾发布过王院士的经典语录，如今再回味，别是一番滋味在心头！

谨以此文沉痛哀悼王院士仙去！

他是中国当下最敢说的院士，没有之一；

他是工程领域最有发言权的院士，没有之一；

他也是媒体最爱采访的铁路隧道专家，没有之一；

他就是——全国人大代表、中国中铁股份有限公司副总工程师、被媒体称为“中国铁路代言人”的王梦恕院士。

尤其在2016年全国两会期间，王梦恕院士对涉及高铁建设和发展的热点话题提出自己的意见和看法，对那些关注度较高的话题逐一进行了回应，引起网民热议。

一起回顾王院士经典语录：

每年铁路保持8000亿投资水平，或持续十年

“中国的铁路还少，仍有很大的建设空间，我预计每年中国铁路投资保持8000亿的水平可以持续十年。”

目前中国铁路运营里程12.4万公里，而美国铁路最多时超过40万公里，仅以此比较，中国的铁路建设空间还非常大。他推测，到2040年，中国铁路里程有望达到17万公里，保持每年8000亿左右的投资水平可以持续十年。

同时，他表示，高铁作为中国制造的一张新名片，是中国人创新智慧的成果。中国高铁性价比极高，在全世界最有竞争力，中国自身更应该大力发展铁路，努力让中国成为“高铁轨道上的国家”。

高铁早晚要涨价，但不会乱涨

“高铁票价早晚要涨，具体怎么个涨法，需要多方研究再决定。这个不是中国铁路总公司能定下来的。将近20多个铁路局，哪个地方涨，哪个地方不涨，而且涨多少，国家都要研究，不是想涨就涨。

一份盒饭40多元丢高铁的人，正想办法给高铁列车组加装餐车

“现在高铁上的盒饭40多元一份是因为包给其他企业了，这样不好，丢高铁的人，现在正在研究办法。”

“现在主要考虑增加餐车。现在高铁是分散牵引，一个机车带一个客车，这是一组，这一组一般不拆，四组就是八节车厢。八个一组连到一起，所以再加一个餐车就很麻烦，因为不能烧火，要考虑有什么办法可以加热。”

高铁暂时不会提速

“高铁暂不提速，仍按300公里时速运营。我们是按照350公里的时速设计的，按照385公里的时速验收的，但实际上是按照300公里的时速运营的。目前阶段，从安全、经济、效率等多个方面考量，高铁都不会提速。就像人吃饭一样，八分饱最健康。”

从技术安全角度上来说，如果时速提到350公里，对铁路钢轨的推力将增加，钢轨的日常维护量将非常大，如果有一个环节出问题，将会是“车毁人亡”的下场，十分不安全。

再修线路优先考虑西北地区

“西部要发展没有铁路不行。当初京沪高铁也有不少反对声音，认为没有那么多客流，我们后来说先建设后发展，因为等发展够了再修就晚了。原来的标准是客流达到30%可以修铁路，现在西部不是30%，客流达到15%就修。由建设带动发展，这有一个过程。路网建设要全国一盘棋，一个标准考虑，一些地区富裕了，就要考虑没有富裕的地区。”

以郑州目前的条件建设国际枢纽是应该的

“郑州是珠江三角洲、长江三角洲、京津冀三个中心的中心，以郑州目前的条件，建设国际性综合交通枢纽是应该的，“米”字形高铁到了郑州作用很大。河南今后要做好微型铁路，把河南省的旅游点都联系起来。这种铁路造价低，还能调整运输方式。”

中国有信心拿下新隆高铁项目

“中国的高铁技术发达、建造费用较低、工期也更短，因此中国有信心能拿下衔接新加坡和马来西亚吉隆坡的新隆高铁项目。”

“假如要投标，日本也比不过，差远了”。

他认为，中国将能凭同样的优势，击败新隆高铁项目的其他竞争对手，中国提出的雅万高铁方案所需资金比日本少约7000万美元（约9930万新元），建造时间也是日本一半，更关键的是，中方不需要印尼政府出资及担保。

建设琼州海峡海底通道非常必要

“海南岛环线高铁应在琼州海峡中部用铁路隧道联结内陆。2015年海南环岛高速铁路开始运营，更感觉加快和内陆铁路的连通非常必要和紧迫。”

他认为，海峡不通给军用物资、南海建设、油气资源开发都带来很大困难，急需打通这条战略通道，因此建设深埋海底通道意义重大。

及早启动台湾海峡隧道建设

王梦恕院士提出两岸要着眼经济和人民福祉，及早启动台湾海峡隧道建设，拉近两岸人民距离。台湾海峡隧道方案以福建平潭与台湾新竹之间的线路总长度约128公里。王院士提出平潭至牛山岛的试验段可先行开工，先行先试。建设的大面积展开，进行技术储备。

据报道，“台湾海峡海底隧道”方案其实早在近20年之前就开始研究讨论。2007年，中国工程院院士、隧道及地下工程专家王梦恕也在海底隧道修建技术国际研讨会上，把台湾海峡海底隧道列入未来可能会建设的国内海底隧道之一。他说，厦金台之间建海底隧道在技术上是可行的，虽然基于目前两岸现实，这条海底隧道何时摆上建设日程还是未知数，但作为一项技术探讨是有价值的，并且“早研究比晚研究好”。

青岛和黄岛之间还要再建两条海底隧道

2011年，胶州湾海底隧道贯通之际，王梦恕院士透露： “未来，青岛和黄岛之间还要再建两条海底隧道，目前我们正在进行前期的论证和规划，近期就会向国家发改委提交方案。”

铁路先建设后发展

“一些城际铁路上座率不高，这不用担心，这些地方可以搞货运，客运需要工作人员多，可能是赔钱的，但货运服务简单得多，效益好。”

他表示，客运铁路即便赔本，只要有需要，就要建、就要修，对于铁路，还是要坚持先建设、后发展，一步一步来。他以京沪高铁举例，当时建设时有好多反对声音，认为客流达不到，没必要建设。实际上，京沪高铁效益很好，可以提前收回成本。”

城市要向高铁靠拢

“城市应该向高铁靠拢，而不是高铁向城市靠拢。比如新野和邓州在争郑万高铁时，最终线路确定的方案是在距离新野14公里、邓州16公里地方设站，让两个城市往这儿发展。”

为了让高铁能够经过所在区域，不仅不少地方政府前去争取，民间也多次发出“保卫高铁”的声音。王梦恕说，建设高铁，对于地形等条件有严格要求，规划线路时，要从运营出发，保证它的速度，只能在这个基础上尽量照顾地方发展。对于那些实在无法经过的城市，地方完全可以建设支线。

建议开展南水北调大西线调水工程论证并尽快实施

王梦恕在向十二届全国人大五次会议提交了《关于深入开展大西线调水工程论证并尽快实施第一期工程的建议》。

他认为，大西线调水一期工程不仅能改善受水区生态环境和大大提高社会经济发展水平，且可改善沿线的交通、能源、通讯等基础设施条件，对我国新疆南部约80多万平方公里荒漠、沙漠变绿洲，对实现向西部转移大量人口战略布置的长远发展具有重要意义。

他介绍，第一期工程可从雅鲁藏布江（YL）干流调水100~150亿m3至新疆南部，主要调取汛期洪水，以避免对已建的水电站发电、下游用水和流域生态环境造成明显影响。首部枢纽可采用无坝引水技术，沿程采用自流隧洞输水方式，运行管理采用智能配水系统。

连续8年提交《关于强制安装轮胎气压装置的建议》

“今年又提了。当年修青藏铁路，14万人参与施工，没有因为氧气缺少死一个人，却因为爆胎死了100多个人。后来，国内关于轮胎气压监测系统的研究出来了，而且非常好。国外的设备20秒钟监测一次，国内是6秒。可国内的就是推广不下来，用的都是国外的设备。这中间也有相关标准制定单位的问题。我有一年议案里就说，他们不能积极维护本土企业利益。现在标准制定的问题基本解决了，我又写了第九个议案，再推动一下。”

每一条语录都体现了王梦恕院士对国家大事及民众生活的忧虑和关心。

一生致力于推动中国隧道发展的王院士，有生之年没能看见琼州海峡海底通道、台湾海峡隧道、青岛和黄岛之间的两条海底隧道通车，实属一大憾事。后辈们将铭记于心，努力推动海底隧道建设进程，实现院士之所愿！

人民的好院士

一路走好