谁“杀死”了台湾第一车企？

10月11日，央视新闻报道了台湾间谍针对祖国大陆的窃密破坏活动。

　　自2018年雷霆行动之后，国家安全机关已破获数百起台湾间谍窃密案件，这些间谍，挂着商人、学者的名头，非法获取情报，支持乱港分子，并在国际社会散布谣言，抹黑大陆形象。

　　美人计、反间计都用上了，可惜祖国统一是天下大势，间谍们还没来得及表演“走为上计”，就被拍死在沙滩上。

　　隐秘的战争从未停止。

　　对于台湾间谍问题，知乎上有个匿名回答是这样的：

　　这些都是显性的间谍。我给大家讲一类隐形的破坏分子：

　　某新能源汽车行业公司，混进了一个台湾人，号称是技术大牛，实际上极尽推诿扯皮之能事，搅黄项目，打压人才，惹怒客户，硬生生把某行业前十的公司拖垮到毫无研发能力。这类人员，能以间谍治罪吗？

　　根据这个回答的说法，该台湾人浑水摸鱼，搅和得东风裕隆及其他三家新能源企业都面临着破产窘境。

　　关于这个人的真实身份，据说业内人士一看便知，我就不做揣测了。

　　不过可以确定的是，被这个人霍霍过的东风裕隆，正在面临着退出大陆市场的窘境。

　　东风裕隆，2010年由台湾第一车企裕隆汽车和大陆知名品牌东风汽车合资成立，主推纳智捷，定位的大中华自主品牌，要在德系、日系、美系车之外，做一款华系高端车。

　　但仅仅经历了短暂的辉煌之后，纳智捷销量一路下跌，个别月份，销量甚至是零。

　　别说高端车，能不能活下去，都是问题。

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　　在中文互联网世界，纳智捷是一个段子比销量还多的存在。

　　二手车贩子终结者、高配拖拉机、车主噩梦、除了喇叭不响哪儿都响…尤其对于纳智捷的感人油耗，网友集思广益，创作了数不清的段子。

　　加满油可以绕加油站跑3圈；

　　不熄火永远加不满油；

　　纳智捷车主很少接电话，因为加油站不能接电话；

　　开纳智捷的时候不能踩油门，否则油箱里会出现一个漩涡……

　　其丧心病狂的油耗传说，一度引来了中国石化官方下场调侃。

　　纳智捷是如何变成段子神车的，一切都要从10年前说起。

　　2010年，裕隆汽车进入大陆，和东风汽车以50:50的股比，成立东风裕隆汽车有限公司，并在次年推出了第一款车型纳智捷大7 SUV，指导价格为18-29 万元左右。

　　就是这台车，让纳智捷“一战成名”。

　　对普通家庭来说，均价20万的车，不算小数目，相比之下，纳智捷大7的配置，可谓是“诚意满满”：

　　车身尺寸，方方面面都要比对标车型大一码，同等价位，更大尺寸，多有排面儿；

　　座椅可以加热、通风、按摩，坐在车里，按一下按钮就能保养老腰；

　　360度全息影像，什么犄角旮旯都能看到；

　　后排还有个吸顶显示屏，抬头就能来到高清电视…

　　等等，这么多配置，为什么不讲汽车的核心配置？

　　纳智捷有2.2T的发动机，听起来挺唬人。马力却只有178匹，和福特翼虎1.6T的发动机相当——近两吨重的车，加上一个光吃不干的大排量发动机，油耗不高，你骗鬼都不信。

　　更奇葩的是纳智捷的底盘悬挂，从10万-40万的所有车型，一律采用板车悬挂——不知道板车悬挂是啥？想象一下你坐在拖拉机上，腰跟着方向盘歪来扭去——这下你终于知道为啥纳智捷要有电动按摩的座椅了吧？

　　也就是说，纳智捷的性价比，不在核心技术，只在表面功夫。

　　自媒体@二手车知识大讲堂 有一期对纳智捷的测评，看起来庞大的车身内缝粗糙，充满了廉价的塑料感，测评途中车门打不开，后备箱关不上都是基础操作，更惊为天人的是那个后排的吸顶显示屏——

　　高配版才是吸顶电视，普通大7的这个位置，放了一个原厂的吸顶纸巾盒。。。

　　你能想象，一个从业数年，见过宾利、劳斯莱斯等一众豪车的人，抬手从高贵的车里抽出一张纸巾的画面吗？

　　这个设计的巧妙可能就是车主坐在纳智捷里，一边痛哭一边反思，我为什么要买纳智捷？？？

　　对了，纳智捷的备胎也不走寻常路——要不是翻车，你永远也不知道自己的车居然还有备胎。

　　“花里胡哨的配置，对应着五花八门的故障”，再加上感人的油耗，有人调侃，纳智捷就是一百万的造型、八十万的油耗、五十万的配置、二十万的价格、十万的驾驶体验、二十年前技术水准。

　　即使糟糕如纳智捷，在刚进入内地的时候，也是一只香饽饽。

　　那时的中国汽车市场，既有走高端路线的合资车，也有走亲民路线的自主品牌，东风裕隆的出现，正好填补了这中间的空白地带。

　　纳智捷给自己定位“高端华系汽车”，推出了市面上正火热的SUV车型。

　　你想想，以中不溜的价格买到合资品牌的SUV，不买都觉得自己亏了。

　　2012 年，大7 SUV销售3.11万辆，高销量，高溢价，让东风裕隆在成立的第二年就开始盈利，到2015年，纳智捷销量突破6万辆，赚得盆满钵满。

　　问题在于，车子的缺点摆在那里，销量越高，暴露出来的问题也越多。

　　随着油耗、异响等问题的不断积累，回过头来的纳智捷车主终于明白，原来命运的所有馈赠，早在暗中标好了价格。

　　车质网有关纳智捷的投诉，都是诸如发动机熄火、车身异响、油表不准等奇葩问题

　　段子神车出现了。

　　有人现身说法，表示开纳智捷只有两天开心，买车的那天和卖车的那天。

　　也有车主无奈地表示，纳智捷还是有一个好处的——能大幅提高你对下一辆车的喜爱程度。

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　　从2016年起，纳智捷的销量开始下跌，从此一发不可收拾，2019年只卖了1950辆，到2020年，前五个月累计卖出去43辆，其中个别月份，销量为零。

　　到6月，有媒体传出消息，纳智捷要退出大陆市场了。

　　裕隆，作为台湾汽车工业启蒙者，进入大陆之后，竟然交不出一份及格的答卷。

　　水土不服吗？

　　有台湾专家表示，纳智捷销量不好，是因为大陆人太穷了，买不起。

　　本大陆人就着榨菜吃着茶叶蛋望着大街上的五菱宏光心想，你怎么不去当冤大头啊。

　　我可以理解台湾专家的心情，毕竟，曾经的裕隆汽车，确实代表了台湾省最优秀的汽车工业水平。

　　1953年，上海企业家严庆龄在台湾成立“裕隆机器制造股份有限公司”，立志“为中国人装上轮子”。

　　严庆龄和夫人吴舜文

　　那一年，一汽刚刚成立，二汽也开始筹备，大家伙还在摸着石头过河，第一辆解放牌CA-10载重汽车要到3年后才能造出来，“三大三小”的汽车发展格局，还要再过30年才能定下来。

　　反观裕隆，由于当时台湾和美国还在暧昧，裕隆先是和美国威利斯搞合作，3年后就造出了台湾第一台吉普车；

　　1957年，台日关系密切，还在蹒跚学步的裕隆又和日产签订了技术合作合约，照搬日产车型，卖得风生水起；

　　1986年，裕隆自主设计的飞羚101，3年卖出近两万台，其豪华版配置的中控门锁、定速巡航、HUD抬头显示等功能，放到那个时候，就是神一般的存在。

　　当然，今天的纳智捷也是这等配置（手动滑稽）。

　　进入80年代，台湾作为亚洲四小龙之一，经济迅速发展，本土汽车市场升温，当时仅2300万人口的台湾岛上，就出现了13家汽车厂，老大哥裕隆光是靠着给日产、雷诺、通用做代理、贴牌就过得有声有色。

　　但话说回来，台湾2300万人口的市场很快饱和，开拓台湾以外的其他市场，成了裕隆的唯一选择。

　　此时，内地的汽车产业刚刚步入正轨，外资进入中国，上海大众、广州标致、长安铃木、上汽通用等合资公司如雨后春笋般冒出来。中国的汽车工业，进入了发展速度最快的10年。从2000年开始，中国汽车产销量年均增长率均超过24%，即使在2008年金融危机之下，依然保持着正向增长。

　　2001年年底，裕隆和东风合资一家汽车销售公司，2010年，双方再联手，成立东风裕隆汽车有限公司，主推纳智捷，是海峡两岸首个以大中华自主品牌定位的汽车。

　　纳智捷恰好赶上了中国汽车行业的黄金时代，但那只是黄金时代的尾巴。

　　从2011年开始，中国野蛮生长的汽车行业放缓脚步，到2018年，连续增长了28年的车市神话，迎来了负增长。

　　再放眼整个汽车圈，新能源狂飙突进，特斯拉攻城略地，国产自主品牌吉利、比亚迪稳扎稳打，造车新势力异军突起，汽车行业经历一轮大洗牌，潮水退去，毫无技术亮点的纳智捷面临着停产、退市，毫无招架之力。

　　你能想象，现在的纳智捷，核心三大件四缸发动机技术、自动变速箱技术和底盘技术，都是80年代日产玩剩下的，而日产出了名的省油，纳智捷却一点也没学到。

　　换句话说，纳智捷的技术，至少落后了20年。

　　直到今天，国六都上台了，纳智捷最新的车型URX，依然是国五排量。

　　纳智捷的衰落，和“大陆人”的穷，没半毛钱关系。

　　巅峰时期，纳智捷在大陆一年的销量，差不多相当于台湾卖得最好的4年的总和。

　　注：数据统计截至2017年9月，故2017年之后大陆销量略有偏差

　　你甚至可以认为，要不是进入大陆，纳智捷早就凉透了。

　　3

　　汽车，是工业产品设计的集大成者。

　　一辆汽车，由一万多个零部件组成，涉及机械、电子、化工、钢铁、玻璃、橡胶等领域，上下游的相关产业，高达100多个。

　　这就要求汽车产业的发展，需要一个有力的资金支撑，一个庞大的消费市场，才能在不断的竞争和试错中，生存下来，并发展壮大。

　　而生于台湾的裕隆，并不具备这样的条件。

　　在《汽车人》杂志的一篇特约稿中，作者写到：

　　裕隆的退出体现了台湾汽车企业的共同弱点：

　　其一，缺乏足够大的市场作为后盾。台湾是典型的“浅碟经济”，区区千万人的市场规模，难以支撑规模经济特点突出的汽车企业的发展壮大。台湾轿车发展起步比大陆早，但至今产量最大时也就是40多万辆，而大陆汽车产量已雄踞世界第一多年，仅奇瑞一家的产量已高于台湾岛内的汽车产量。

　　其二，缺乏完整的、强大的科技研发体系及产业支撑体系，在核心技术上仍依赖外部，在新能源、智能驾驶等方面落后较大。即便有了外部支持，但研发投入巨大，缺乏足够消化科研投入成本的稳定市场。与之相对应的是，中国本土汽车企业虽然在轿车上研发起步晚，但依托巨大的市场支持，依托于对国内市场的深入了解，仍可以与跨国公司一较高下。

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　　那么台湾汽车怎么办？

　　文章也给出了答案——市场与技术，是台湾汽车企业的软肋与宿命，从中也可以看到历史与现实的走向。台湾的工业、台湾的经济只有融入中国大陆，才有出路。

　　其实，纳智捷的发展，就是台湾工业的缩影，也是台湾经济的写照。

　　纳智捷离不开大陆，就像台湾经济离不开祖国一样。

　　有台媒报道，台湾必须面对一个真相，不管你喜欢与否，台湾经济如果还想成长发展，就离不开中国大陆。

　　在全球化时代，同根同族的大陆，是台湾经济发展最好的依附。

　　过去4年，台湾对大陆的贸易顺差占台湾每年GDP15%以上，有学者预估，受疫情影响，今年台湾对大陆的贸易顺差，可能不会低于20%。

　　相比于现实的数据统计，台商台企直接选择“用脚投票”。

　　今年1-8月，台湾企业赴大陆投资金额增长了38.6亿美元，同比增长增长率高达49.5%，台湾对大陆、香港的出口占总体出口成长来到43.2%，创历史新高，越来越多的台资正在加速拥抱大陆这个庞大的市场。

　　对此，台湾学者庞建国做过一个形象的比喻，“台湾与大陆的关系非常密切，就像是鱼和水的关系，台湾是鱼，大陆是水，鱼儿是离不开水的。”

　　但最近，随着美国大选临近，“台独”分裂势力又开始跳出来，与境外反华势力勾结，主张台湾和大陆脱钩，台当局接连出台规定封杀大陆流媒体，还盯上了爱奇艺与“淘宝台湾”，通过站队，来换取西方的政治庇护。

　　台湾网友的评论

　　这样的行为，出卖了国家主权和台湾人民的利益，严重危害两岸和平和台海局势稳定。

　　10月15日，人民日报刊文《站在历史正确的一边——告台湾情治部门书》，其中写道：

　　我们正告台湾情治部门中抱守“台独”立场的顽固分子，玩火自焚只有死路一条，弃暗投明才是人间正道。对冥顽不化、死不悔改、继续从事“台独”分裂活动，危害祖国国家安全和利益的死硬分子，我国家安全机关会坚决运用反分裂国家法、反间谍法等法律武器，紧盯不放、穷追务获、一追到底。青山遮不住，毕竟东流去。希望这些顽固分子尽早认清形势，早早收手，回头是岸，莫要眷恋穷城，徘徊歧途，自寻绝路。勿谓言之不预也。

　　勿谓言之不预也，别怪我事先没告诉你。

　　世界上，只有一个中国。

　　勿谓言之不预也