回国航班激增，“五个一”政策突破

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种种迹象表明，从3月开始实施的“五个一”政策已经被突破，越来越多的国内外航司通过“一国一策“政策，开始陆续恢复更多国际航班。

航旅圈整理了最近一个月里获批恢复、加密的中外航线的情况，有至少23家航空公司的26条航线获批，其中17家航司为中断中国航线后复航的外航，另有至少8家外国航司有望复航或增班。

近一个月来，执行中外航班的外航数量、回国航班量都较此前“五个一”期间大幅增长。

欧美回国航班仍存变数

虽然目前回国航班激增，但是欧美回国的航班仍因为法国和德国的“特别要求”存在不少变数。

本周早些时候，法国在法航已经开始执飞每周一个中法航班后，要求削减中方航班，原因是中方有三家航司在执飞每周各一班的中法航线，而法航只有每周一班，“航班存在不对等”。【相关：中法航班骤减到底怎么回事】

根据中国驻法大使馆的回应，法国做出这一举动的原因是法国单方面坚持法航一家每周执飞三个航班且目的地均是上海，但上海接收能力饱和，无法全部满足法方要求。法航的中方合作伙伴甚至让出其执飞的上海航线，并主动提出愿为法航执飞中国其他城市的第三个航班提供地面服务。

德国也用同样的理由发布限制措施，要求中方2个中德往返客运定期航班，仅能有1班为上海进出，因为汉莎航空只获得了每周一班上海飞法兰克福的时刻，另一班在南京。

为应对法国和德国方面提出的航班“对等限制”，民航局临时采取了“公平共飞，轮流执飞”的原则，要求中法航线按南航、国航、东航的顺序轮流每周运营1班，每三周一个轮回；中德上海-法兰克福航线则由国航、东航轮流运营每周1班，每两周一个轮回。

不过，法国驻华大使馆昨天高调宣布了法航-荷航集团获准自下周起每周增加运营第二班巴黎至上海的航班，以及第一班阿姆斯特丹至上海的航班，意味着中法协商有了新的进展，中方航司有望每周至少运营两个中法航班，而目前的三班是否还有一班要被砍，还有待中法双方的进一步协商。

日韩东南亚回国航班激增

除欧洲方面，日韩及东南亚回国航班更是出现非常明显的增长。

韩国釜山航空昨天官宣将于7月17日恢复首尔仁川-深圳航线，每周五执行。釜山航空于本月9日表示已获得中国地方政府防疫许可，“今后将根据中国航空当局的要求，考虑每周将航班增至两班，公司还在准备从8月开始恢复仁川至宁波航线。”

韩国真航空在昨天恢复了济州-西安-济州-首尔航线。韩联社援引韩国驻华大使馆信息称，大韩航空也计划于7月22日恢复首尔-广州航线。

上述航线的恢复，都是根据中韩特别的“一国一策”政策：中韩双方各自可运营每周10个中韩航班。加上本月恢复的4个航班，韩国航司每周将执行7个中韩航班。韩国国土交通部表示，剩下三个名额如何分配还在讨论中。【相关：中韩航班打破“五个一”，韩亚本周增开南京航线】

航旅圈了解到，目前中国航司每周执行7个中韩航班，剩下的三个名额同样还在商议。

此外，阿联酋航空宣布自7月25日起，恢复运营迪拜往返广州的航班，每周一班，由波音777-300ER飞机执飞。迪拜至广州：EK362，每周六，04:20迪拜国际机场（DXB）起飞，15:45到达广州白云机场（CAN）广州至迪拜：EK363，每周六，18:30广州白云机场（CAN）起飞，22:20到达迪拜国际机场（DXB）

阿航恢复中国航线后，国航的迪拜航线能否获批恢复，也值得期待。而据航旅圈了解，阿提哈德航空也于昨日拿到了上海的接收函，正在等待民航局具体复航时刻的批准。

“五个一”已突破，“奖励熔断”还能坚持吗

民航业内人士林智杰认为，目前“五个一”政策实际上已经突破，升级为“一国一策”的背景下，“航班奖励和熔断”机制则将面临巨大考验。

林智杰指出，“熔断”政策的初衷是为了让航司认认真真测体温，仔仔细细查核酸，千万要把常人放进来，把确诊拦在境外。政策本意是好的，也是一大创新，唯一的不足，就是可能落不了地。

因为一个航班能不能飞，要双方民航局都批准。按五个一政策和欧美的斗争经验，人家不管航司放了几个确诊旅客进来，只看航班总量是否“对等”，你两班，我也要两班。你如果“3班无阳”奖励增加航班了，那我也要加，不让我加就大家都别加，而我如果“1班5阳”熔断暂停航班了，那你也别飞了。

“这个要让步吗？我们一让步，航班熔断奖励就形同虚设，“林智杰指出，而如果不让步，那就国内航司“3班无阳”也加不了班（国外民航局不批），外航“1班5阳”一罚，国内航司就也可能要“对等”减班。

对于中外国际航班，你还有什么看法？或者你是否感受到国际航班机票比之前更容易买到了？欢迎文末留言分享~