新能源车充电难，公用充电桩堵点在哪里？

现在的科技日益进步，新能源车正在被人们逐步所接纳。这种环保的车辆紧跟了时代的步伐，但是这种车在目前的科技水品下，电池成了最头疼的问题，所以它需要充电，而续航能力不足以撑到充电的地方，这就麻烦了！

在许多的大城市，已经有了充电站，充电桩，可是，数量确是很少的，在很多普通的小区，也就只有那几个，车一多就没法充电了。只有在高档小区才会有多的。

有时候车主在小区无法充电的情况下，只能去附近商场充电，而他们遇见的情况基本一致，不是充电桩被燃油车占道，就是设备不匹配，或者二压根没电坏的，所以这车基本买了就不开了。

在北京，深圳，上海这些代表性的地方，多数的新能源车主的共同感受是，公用充电桩一桩难求！

基本上总结为这些情况：有充电桩但是不能用，扫码都是不能用的。停车费太贵，普通40一位，在百度上搜索，去了以后发现是内部充电，不对外。

国家能源局的最新数据显示：到今年6月，我国已建成了约60万个充电桩，其中公共充电桩约27万个，私人充电桩约33万个，而目前我国新能源汽车保有量在220万辆，可以说平均4辆车就有一个充电桩。

所以，这充电桩不算少？

从数据看，这桩子不少啊，为什么车主们还是感觉不够用呢！与此同时，充电桩运营企业也在抱怨，充电桩大量闲置、运营难以为继。充电桩到底是稀缺还是过剩？供需之间的梗阻究竟堵在哪里？

中国充电基础设施产业联盟秘书长 许艳华：在前期建设中确实可能有些盲目性，因为从运营商来讲，它不知道车在哪，什么样的车充电，所以先布点，前期肯定这种情况。

2015年，各路资本快速进入充电桩运营行业，掀起一轮投资热潮。不到三年时间，全国充电桩运营企业已经达到318家，甚至一度出现跑马圈地的狂热局面。

新能源车车主的手机上几乎都有至少4、5个用于充电的APP，然而各家运营商之间的电桩信息和支付方式大都无法兼容，运营商坦言，客户流量和支付入口都是现阶段竞争的核心，没人愿意共享，平台之间的互联互通很难实现。 

充电桩利用率低的第二大原因就是充电贵，这其中最贵的就是停车费和电费。在上海陆家嘴地区的一处设在停车场里的充电场站，记者发现，11根充电桩只有1根在使用，没人来充电，主要是嫌停车费太贵。 

据了解，目前北京、上海、贵州已建成省级充电设施信息服务平台，国家电动汽车充电基础设施信息服务平台也将开始数据接入，平台将汇集全国公共充电桩动态信息并监督其运行质量，届时将有望缓解充电车主“找桩难”的困扰。

说到底，这充电难就是国内的巨头不团结，面对这个新兴的产业，乱的一锅煮，没人愿意先站出来，谁先站出来，谁就先吃亏。

停车费很贵，电费很贵，手机APP无法兼容，信息不共享，都想不费力的赚钱，可是这么一大块蛋糕就是不知道怎么张口吃下去。

这样的情况不知道还要持续多久，估计在新能源汽车普及，燃油汽车淘汰的那一天才能得到有效的处理吧。