五十年前造出来是荣耀，五十年后用到垮是耻辱

序

意大利热那亚市区唯一的斜拉桥刚刚坍塌。

当地时间14日早上11时30分，热那亚的莫兰迪桥(Morandi Bridge)在豪雨中突然坍塌。一辆绿色货车在塌陷位置前数米及时煞停，避过一劫，但估计约有20辆私家车和货车，连同断裂桥身直堕地面，瓦砾及严重变形的车辆残骸散满路轨及河中。

这座桥长约1.12公里，当地有媒体报道说坍塌的桥段长达20·0米，有的报道则说大约100米。当地消防部门发言人说，坍塌桥段主要砸中桥底约100米下的铁轨，多辆汽车与卡车也跟着坠下，被掩埋在瓦砾下。

——意大利热那亚高架桥大雨中坍塌 已致数十人死亡

http://www.chinanews.com/gj/2018/08-15/8600033.shtml

现场一片狼藉

1 名门长子

先看事发地位置：

事故发生地点

以及桥梁坍塌情况的远景照片：

桥梁坍塌远景

中新网以及大多数外媒都搞错了桥梁名字。莫兰迪桥（Morandi Bridge）只是说该桥梁在结构上属于莫兰迪体系桥梁，该高架公路桥的名字是波尔塞维拉高架桥（Polcevera Viaduct），因波尔塞维拉溪而得名，于1967年建成。

该桥是人类桥梁史上非常有名的工程案例。是欧洲第一座多塔混凝土斜拉桥。

在斜拉桥结构体系出现之前，人类最先进的桥梁结构体系是悬索桥。

我国矮寨特大桥是典型的双塔悬索桥

1821年，法国建筑师Poyet首次提出了斜拉桥结构体系概念，但在两年后，法国数学家Navier经过计算认为，当时人类的材料与技术无法满足理想斜拉桥受力要求。19世纪50年代，美国桥梁工程师John A. Roebling通过研究发现，在力学上，斜拉索支撑主梁比加劲桁架更有效，因此于1855年建造一座跨度250m的悬索兼放射性拉索桥，后来又与儿子W. A. Roebling于1883年建造了一座同样结构体系的桥，即后世著名的布鲁克林大桥。

布鲁克林大桥钢索

受限于钢材质量难以达标，以及斜拉桥力学体系理论的欠缺，整个20世纪上半叶，全世界都没能把斜拉桥的构想落实为实际工程。两次世界大战期间，不断积累的特种钢技术进步，以及电子计算机的发展，解决了材料和复杂力学模型问题。二战后，全世界有大量的桥梁工程建设需求，斜拉桥应运而生。

最早的现代斜拉桥是瑞典主跨182米的钢斜拉桥Stromsund桥。该桥于1953年落成，为全球普及斜拉桥体系奠定了信心基础。

Stromsund桥

然而人类桥梁理论面对连续大跨度多塔体系时，仍然捉襟见肘——斜拉桥的桥塔太高、太瘦了，纵向受力不平衡，很容易翻倒。

单塔及双塔斜拉桥，可以用钢索拉到桥梁两端，提高整体刚度，但到了多塔斜拉桥，就要面临中间塔塔顶无纵向约束的情况，其整体刚度与常规斜拉桥相比要弱很多。

通常来说，对多塔斜拉桥结构体系，增大整体刚度的办法主要包括增大塔柱截面尺寸，增大梁刚度或塔梁固结，增设倾斜、水平、重叠或下拉索，设辅助墩，以及矮塔斜拉桥等。当时意大利桥梁大师李嘉图·莫兰迪（Ricardo Morandi）选择的就是增大塔柱截面尺寸的办法，并开创了莫兰迪桥梁结构体系。

李嘉图·莫兰迪（Ricardo Morandi）

为了减少耗材与工程量，莫兰迪在桥体结构上炫技了一把，没有简单地大加粗塔柱与基础，而是通过几次“V”字型交错，完成力学简化，同时兼顾美感。

简单来说，就是用“人”字型结构确保桥塔能够“站住”，再用V型刚性塔、X型框架墩与带挂梁的主梁固结，最后形成精美的极简斜拉结构：

莫兰迪桥梁构型