【小狗】弹芯分离革命——20式顶置主炮坦克——火力、安全性空前提升
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微信公号—“小狗2017”—已开通，请关注、指正2020-03-24 15:55
（采用弹芯分离式自动装弹机，
为了便于生产，同时简化了复合装甲的结构）
顶置火炮坦克设计，最大的麻烦就是自动装弹机部分，现代尾翼稳定脱壳穿甲弹固然非常强悍，最新的脱壳穿甲弹已经达到2公里射程穿深1米。
但是对于自动装弹机坦克、无人炮塔坦克而言，尾翼稳定脱壳穿甲弹太长了，弹芯太长，导致自动装弹机难以设计。
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法式自动装弹机
备弹不足
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法国式炮塔尾舱自动装弹机——尾舱的长度限制了弹芯的长度提升。而且，西方的炮塔尾部弹舱采用泄压板理念，希望在炮塔尾舱中弹、炮弹被诱爆后，爆炸压向后泄压，炮塔和车体的大部分可以保住。
但是，说实话，不论怎么泄压，坦克发动机舱的损毁、炮塔的损毁在所难免。而且炮塔尾舱侧面的装甲防护是极差的，在战场上，侧面、斜侧面射来的反坦克弹药从侧面击中弹舱的可能性很大。
再说，法式自动装弹机，无人炮塔的尾部弹舱内只能容纳20发备弹，如果打完，需要用人力将炮弹补充进尾部弹舱。
在作战中，让乘员把坦克停下，搞这套操作，很难。
（整装穿甲弹长度太长
分装穿甲弹担心长度不足
这是顶置火炮坦克设计的
最大难题）
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苏式自动装弹机
弹长受限
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苏式穿甲弹——为了将就炮塔吊篮自动装弹机，将很长的穿甲弹分成两部分——就是分装式穿甲弹。前端是弹芯和部分封装好的发射药，后端为圆柱形半可燃发射药筒。
两者都装在处于车体侧面装甲保护下的车体内，位置比西方的炮塔尾部弹舱要低，更不容易被击中。
（T-72的C型自动装弹机）
（T-64/80的K型自动装弹机）
由于冷战结束后，全球范围内东西方坦克没有再次大规模交锋，因此苏式、西方两种穿甲弹哪一种安全性更好，暂时无法得出结论。
随着无人炮塔坦克的出现，设计师遇到了重大难题，究竟如何将更长的穿甲弹装入自动装弹机。如果是法国式的尾舱自动装弹机，则尾舱最多能容纳20-24发穿甲弹，炮塔无人，也就无法在行驶作战情况下自动将车体内的其它炮弹装入尾部弹舱。
于是，法式自动装弹机只能自动备弹20发！这是无法应付大规模坦克交战的。
T-14阿玛塔坦克之所以最终没有采用152毫米滑膛炮，就是因为俄陆军坚决认为自动装甲机上的备弹不能少于40发。
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自动装弹机的
纸上奇葩方案
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顶置火炮坦克对防护的提升如此明显，自动装弹机这个分系统的瓶颈，怎么能阻挡人们的创新激情呢？
于是，各种纸上方案被创造了出来。
（苏联的无人炮塔自动装弹机
是T-72的C型自动装弹机的升级版
双层弹盘，备弹44发，
但是这种方法增加了车体高度，弱化了车体侧面防护，
同时，主炮在仰角射击时的后座空间也不足，
最重要的是限制了穿甲弹芯的长度，
这个方案的亮点在车尾的步兵舱！
以色列！
说！
梅卡瓦的总设计师是不是
苏联移民！）
（美国试制过M1A1坦克使用的“左轮式”自动装弹机
每个“左轮”备弹18发，
炮塔尾部弹舱只能容纳两个“左轮”
合计36发炮弹）
（这个已经申请了专利的自动装弹机方案
炮弹需要在车体弹舱和火炮之间
进行百转千回的神奇旅行
可靠性明显很差）
在坦克创新的长河中，以上创新都有重大缺陷，现在明显都被各国设计师PASS掉了。
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双路自动装弹机
侧面易被击中
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顶置主炮坦克，想使用自动装弹机，要同时保证备弹量和穿甲弹长度。
还有一种方法是——双路自动装弹机——将20发超长穿甲弹放在炮塔尾部弹舱，用法式自动装甲机整体装填。
同时将20发左右的分装炮弹装在炮塔吊篮弹舱内，用苏式自动装甲机自动装填，两条装弹路径在主炮尾部汇合。
（苏联研究过这种
双路自动装弹机）
其实，还有第四种创造性的方法，可以解决这个矛盾。
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弹芯分离
自动装弹机
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那就是——弹芯分离自动装弹机——将20发超长弹芯放在炮塔尾部弹舱，中空留出弹芯尾部空间的发射药筒装在吊篮圆形弹盘上，装弹时先自动装填没有任何发射药的弹芯，然后将吊篮内的“中空发射药筒”“套”装进入炮膛，“套”在光溜溜的弹芯上，然后装填完毕，击发开火。
这种方法的好处是，炮塔尾部弹舱内只有一根一根的弹芯，没有任何发射药，也就不会发生中弹后的诱爆！整个炮塔绝对安全。
而20个“中空”发射药筒和20发其他榴弹、破甲弹、炮射反坦克导弹都装在苏式T-72的C型自动装弹机弹盘上，因为发射药筒的长度可控，因此吊篮的直径可以容纳得下上述发射药筒、其它炮弹。
采取如上“弹芯分离”自动装弹机后，顶置火炮无人炮塔坦克的装甲厚度可以进一步提升，正面水平物理厚度可以超过1.5米，防穿能力可以达到防穿1.1米等效厚度垂直均质钢装甲。
重量也可以控制在52吨以内，加上3吨重的重型爆反装甲块，全车战斗全重可以控制在55吨。
这样的一辆20式无人炮塔坦克，车体以上整个炮塔内将没有任何爆炸物、可燃物，而穿甲弹芯的长度可以超过1.4米。
这将是一辆安全性、火力都得到大幅提升的划时代超级坦克。
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