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用超低空飞行指导植树造林,“全民超低空”的这支部队有点全能

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看到这种西部狂野范儿十足的超低空飞行场景,有些读者的第一反应可能是,这又是哪个外国飞行员“沙漠飙机”了?有些读者们一看,这种外形的涡桨发动机应该是安-24/26的,也许又会想到,这会不会是“战斗民族”所为?

其实这只是西部战区空军运输搜救某团,在大西北戈壁上的一次正常超低空训练罢了,使用的机型也是普普通通的运-7(北约代号与安-24相同,均为“可乐(Coke)”)。不过在习惯于我军各型战斗机的钻山谷训练,“飞豹”和“战神”也屡有超低空飞行镜头亮相之后,相信大部分人看到这种老式运输机也玩超低空,还是会大吃一惊。

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在这次军改中,空军对运输航空兵力量进行了进一步整合,现有两个运输机师正在用运-20和运-9两型新型国产运输机集中换装。被它们淘汰下来的运-8,主要移交飞行学院“发挥余热”,除了用于培训新飞行员,让他们毕业后就能迅速上手大中型运输机之外;一旦战争来临,这些仍有一定寿命的运-8仍是一支十分重要的运输后备力量。

虽然运输能力远不及运-8,但同样被新型运输机淘汰下来的运-7也有其去处。除了部分飞机也被移交院校之外,在各战区空军新组建的运输搜救旅/团里,运-7作为更加灵活机动的运输手段,仍然十分活跃。

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右侧那架机背有两个天线的歼教-7A就是改型机,前部天线即为救生接收机天线

自打2001年南海撞机事件之后,我军航空兵开始努力发展各类搜救力量。除了较为外界熟悉的,空军直-8KA和海军直-8S两型搜救直升机之外,部队科研单位甚至还为歼-7/歼-8部队改装了一批能够接收跳伞飞行员的救生电台信号、另外具备相对精确定位能力的歼教-7A用于应急。

然而长期以来,空军搜救部队的进步速度还是不足以抵消与世界先进水平的差距。即使相比海军航空兵同类部队,空军搜救部队这些年来也没有特别突出的表现。但随着实战化训练标准的提升,以及越来越浓的备战打仗气氛,部队对战场搜救的要求只会越来越高。

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西部战区空军搜救运输团参加了2017年“雄鹰-VI”中巴联训,和巴基斯坦空军同行展开交流,寻找自身短板弱项。图为参加“雄鹰-VI”的巴基斯坦空军C-130

再加上战区空军对战术/勤务运输能力的固有要求,所以在这次军改中,各战区空军在既有的航运大队基础上,组建搜救运输航空兵部队也是应有之义。那么作为这类部队中“体格”最大的飞机,运-7的主要用途又是什么呢?

首先在战区空军范围内,运-7可以用于运输机载雷达、航空发动机等重要且紧急的机载备件,无需动用宝贵的大中型运输机力量。另外除了和本军种内的空降兵协同作战之外,战区空军还要考虑和陆军、海军等部队联合作战的可能性。能够在前线机场可靠起降的运-7,尽管运力不能和大型运输机相比,但依靠装备数量和距离前线更近的两大优势,多少能解燃眉之急。

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低空昼间空投

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夜间空投

在这种环境下,运输机显然不能再像过去那样四平八稳地飞中高空,想把物资准确安全地送到前线,没点超低空突防的本事可不成。而且由于运-7和搜救直升机现在混编在一个部队里,还可以利用其速度相对较快,留空时间长的优势去搜索定位跳伞飞行员,这时候飞机飞得越低,也就多一分尽早发现的可能性。

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注意右侧这架运-7带有翼梢小翼,说明它是比较少见的运-7公务型飞机

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现在该机也开始在各搜救运输部队出现了,一般作为编队指挥机使用

而在这个部队,超低空飞行还不仅仅是运-7和各类直升机的专利。因为他们还装备着一种更加传奇的飞机——运-5!

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这高度也相当低了

在其他战区空军,这种老旧的活塞式小型运输机的用武之地越来越少,比如在空降兵部队,其地位就正在被运-12取代;但在大西北,运-5这位“老兵”一直在承担着一个平凡而又光荣的使命,而正是这个使命使得一代又一代飞行员,驾驶着这款“二战范儿”十足的战机,一次又一次执行大漠上空的超低空飞行任务......

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没错!航空播种!

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撒种子的精确程度能得到及时反馈,这还有点空地协同的高科技感呢

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当然机里机外那叫一个沧桑

一支空军战斗部队,几十年如一日地投身飞播造林、防风治沙这项看似平常、甚至有些平庸的工作,只为减轻风沙对百姓生活的困扰,用这样的方式保卫人民生命财产安全。而这样的奉献精神,正是人民军队不同于世界其他军队的又一体现。

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阿拉善沙漠的扩张势头在这里得到了控制,这一切离不开这支“全民超低空”部队的默默付出。尽管不像之前写过的歼击航空兵几大主力部队那样战功赫赫,但他们同样是人民军队精神内核的体现者......

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