疫情之下，这家新航司揭牌启航

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疫情在已经过去的冬天阻挡了许多人出行的步伐，但疫情总会过去，它阻挡不了春天的脚步。

今天上午，航旅圈在上海的东航之家，见证了东航全新命名的一家新航空公司：一二三航空的揭牌仪式。在新一代国产民机的商业运营上先行一步，开启市场化运营国产飞机的新征程。【不知道这会不会是史上唯一一家戴口罩揭牌的航空公司】

2月23日，习总书记发出统筹推进疫情防控和经济社会发展的战略号召，东航表示，成立一二三航空，是东航集团积极响应总书记的重要指示精神和党中央、国务院决策部署的最好诠释。

在揭牌仪式上，东航董事长刘绍勇对中国商飞提供的“好飞机好服务好价格”表示感谢，同时发布了一二三航空的Logo，英文名称，以及飞机涂装设计。

在此之前，网友们曾经帮一二三航空脑洞过很多英文名或呼号，详细回顾可戳，也可继续文末留言脑洞呼号：一家新航司：一二三航空

目前，一二三航空已经完成了工商注册，首批飞行员也已完成转机型培训。不过由于疫情影响飞机交付，目前一二三航空还需等待局方批复121部（大型飞机公共航空运输承运人）运行合格证。

一二三航空主基地设在虹桥，将主要运营ARJ21、C919等飞机，秉持干支结合，立足长三角、服务沿海、辐射周边的发展目标，以运营国产商用飞机为主体，结合现有公务机业务，推动公共航空和公务航空“两翼齐飞”，打造“干支”结合的运输产品，逐步做优、做大，形成全产业、全服务、方便、快捷的航空服务网络，丰富东航运营品牌。【这个沙画视频值得一看，视频中有惊喜】

一二三航空的前身

一二三航空的前身是东方公务航空，作为东方航空旗下的全资子公司，东航公务航拥有CCAR135部、CCAR91部K章运行资质和CCAR145部维修资质，目前执管十多架公务机，在专机、公务机、客货包机、急救飞行的地面代理服务方面有着十多年的经验。

2017年中国商飞C919首架飞机首飞时，东航公务航当时就承担了伴飞任务。【相关：揭秘|C919“伴飞”小伙伴 ：东航五星机长“护驾”国产大飞机】

而东航公务航的此次转型，则肩负更明确的任务——运营国产支线飞机ARJ21。去年4月，东航就成立了“公务航转型发展工作筹备小组”，下设“组织再造和品牌建设组”、“经营许可申请组”、“运行合格审定组”和“ARJ21飞机引进组”四个工作组。

2019年8月14日，东航公务航完成了工商信息变更，经营范围新增公共航空运输业务。

挂牌后要做什么

一二三航空揭牌后的首要工作，就是要运营ARJ21。去年8月30日，母公司东航与国航，南航同时宣布，分别与中国商飞签署飞机购买合同，三家航空公司计划各引进35架ARJ21-700飞机。【相关：三大航各买35架ARJ21，首次披露阿娇“报价”】

据航旅圈了解，一二三航空或将以低成本的模式运行，在东航宣布订单之前，东航已初步确定将引进ARJ21-700ER型（加大航程型），且前三架为90座全经济舱布局。

而说起一二三航空这个让人一眼难忘的名字，源自中华传统文化对自然规律的哲学思辨。老子曰：道生一，一生二，二生三，三生万物。这个名字表明一二三航空作为拥抱中国制造业的先行者，对中国的飞机制造业充满信心。

东航董事长刘绍勇曾表示，希望赋予一二三航空一个无限希望的未来，他理解《道德经》这句话有万事万物皆有无限可能及万事万物一定要遵循规律这两层意思。一二三航空作为拥抱中国制造的先行者，首先要对中国的飞机制造业充满信心，同时还要尊重飞机制造和航空运行的规律。“唯信心方能建立起更多的信心，唯秩序方能构建起更多的秩序，大自然让未知的生命孕育出无限的可能，我们要让未知的事业孕育出无限的希望。”

一二三航空的英文名称为ONE TWO THREE,简称“OTT”，可理解为ON TIME TRAVEL，寓意旅途永远正点；也可理解为OVER TOPTRAVEL，寓意无以伦比的航空体验。新公司LOGO由商飞公司设计，以O+T+T字母为设计灵感，采用回首燕欧鸟作为LOGO样式主体，两只燕欧鸟飞舞的动感姿态构成LOGO主图形，蕴含了万物起源、生命诞生的伟大瞬间，诠释了生长不息、蓬勃发展的深刻内涵。

据航旅圈了解，中国商飞原定今年3月向东航（一二三航），国航，南航各交付一架ARJ21飞机，不过由于国内疫情等相关因素影响，东航计划于5月接收首架arj21飞机，并计划9月投入运营。

而三大航今年均计划接收3架，订购的全部飞机计划于2020年至2024年分批交付。

国产飞机成功运营靠什么？

事实上在东航之前，已有新航司成立时就采用全国产飞机，毕竟在民航局严控新设航空公司后，使用支线飞机，尤其是国产飞机设立支线航空公司更容易获得支持。天骄航空就是这一政策的受益者。【相关：“成吉思汗”开门迎客】

2016年民航局下发的通知中，明确支持使用支线飞机，尤其是国产飞机设立支线航空公司

“成立新公司可以保证更加专注的运营，因为ARJ21的维修运行等都自成体系，与其它进口飞机不同。”民航业内人士林智杰分析，另外脱离主品牌运营，也便于风险剥离，并方便进行成本收益独立核算。

值得一提的是，去年两会期间，刘绍勇作为全国政协委员递交的其中一个提案，就是为鼓励国内航空公司采购国产飞机出台更大力度的优惠政策，比如对国产飞机运行的航权时刻、航路、航信、航油等服务资源保障方面给予优先考虑；对国产飞机运营在税收等方面给予适当减免；对国产客机的经营活动进行专项资金补贴，尤其针对运营经济落后地区航线的航班、相关设施进行补贴等。【航旅圈注：民航局和财政部已在去年4月1日起将ARJ21等机型纳入免征民航发展基金范围：乘坐ARJ21等六种支线机将免缴民航发展基金！ ；两会丨东航董事长刘绍勇：国产客机成功运营靠什么】

渐入佳境的ARJ21

作为ARJ21的制造商，近年来中国商飞也在不断推进ARJ21的机型优化。去年8月，完成优化取证的ARJ21就曾到访云南进行演示飞行，展示高原/高高原ARJ21飞机高原性能及与高原机场的匹配性，探索西南地区支线航空快线。【相关：ARJ21提升高原运行能力；ARJ21三天飞云南八地为了谁？】

商飞市场与销售部部长张小光当时透露，高原市场有更进一步的细分空间，国内几家客户都对ARJ21的高原性能表现出良好的兴趣，商飞还有望在2020年底向海外用户交付ARJ21。

国内航电企业多尼卡生产的WiFi娱乐系统，日前完成在ARJ21上的所有适航验证工作，这意味着今年开始交付的ARJ21，航司可选装WiFi娱乐系统，提升旅客飞行娱乐体验。一二三航空曾在选型工作会上表示考虑安装客舱WiFi系统。

而一二三航空的成立也有助于ARJ21的机型优化。刘绍勇曾透露，组建专门的航司运营国产飞机，将有专业的团队研究国产民机的配套服务，包括维修、使用效率等方面，由此服务于对飞机的改进和发展。

不断优化的ARJ21也开始承担起越来越多的任务，比如去年，ARJ21参加了北京大兴国际机场开航前的第二阶段试飞任务。【相关：现场丨为了ta，ARJ21连夜进京！】

这个月，成都航空的ARJ21也陆续执飞了驰援武汉医疗包机及农民工复工包机。

成都航空董事长汤劲曾对航旅圈透露，目前成都航空ARJ21的日利用率约6.8到7小时，与其他成熟支线飞机8小时的日利用率还有一定的差距，不过通过边飞行边改进，阿娇与其他成熟机型的差距正在不断缩小。【相关：体验丨商业运营三年后，成都航的阿娇怎样了】

截至今年1月，商飞已向成都航，天骄航，江西航共交付23架ARJ21飞机。

面对越来越多的订单储备，眼下商飞的首要工作，或许将更致力于进一步提升ARJ21的生产质量及速度，民航局副局长李健在去年5月赴商飞调研时表示：

“对于ARJ21飞机交付运行中反馈的可能影响运行安全的问题，商飞一定要进行有效管控，加快改进。要加强制造过程质量控制，提升飞机交付质量从源头上把好安全关口。持续改进“快响”平台，确保客户技术支援及时、有效。不断加快ARJ21飞机重复性故障解决、设计改进和优化的进度。改善航材保障状况。要打造成功的商用飞机，提高市场竞争力，就要建设具备科学性和先进性的各种管理体系。”

一二三航空明年有望接收首架C919

东航董事长刘绍勇曾透露，一二三航空未来还将承担运营首架国产大型客机C919。早在2010年，东航就签署了20架C919采购意向，并成为C919的全球首家用户。

目前，C919的六架试飞飞机均已离开“家乡”上海，开始在山东东营，江西南昌，西安阎良开展不同科目的试飞。按照计划，C919有望明年底前首架交付启动用户东航（一二三航空）。