奇瑞实现对日企的反超！

两岸很多人贬低中国的两大依据:中国不会造航发和汽发。

太行及其推力矢量发动机改型大量装机歼10，歼11已打其脸，现在，咱看看中国的自主汽车发动机。

他们常说中国不能造汽发或能造也是低端货不如日本货。

而事实是，中国本土品牌奇瑞的汽发已出口美国、日本、德国、俄罗斯、乌克兰、以色列、土耳其、巴西、印度等80多个国家和地区，累计出口量已达120万台。说明中国汽发的性能已被80多国接受。

中国精进电动公司更向美意出口10万台电动机。

奇瑞发动机出口可追溯到2006年。

第一批2000台发动机顺利出口美国Generac公司，那是中国自主知识产权发动机第一次出口国际市场，标志着中国发动机第一次获得发达国家市场认可。

同年，奇瑞汽车又开始向菲亚特公司提供1.6升和1.8升奇瑞自主研发的汽油发动机，用于在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车，预计发动机年供应量将超过10万台。

从2013年初开始，奇瑞汽车又开始向美国某知名汽车品牌出口发动机，截止目前已累计出口15万台左右。

2013年6月，奇瑞汽车又与日本著名的川崎重工签订合同，首批出口发动机在7000台左右，截止目前已累计出口30余万台。

奇瑞的汽发已出口美国、日本、德国、俄罗斯、乌克兰、以色列、土耳其、巴西、印度等80多个国家和地区，累计出口量已达120万台。

奇瑞的首台第三代发动机机型1.6TGDI已经实现批产，还将基于该技术平台推出F3J12（1.2TGDI）、F4J15（1.5TGDI）和F4J20（2.0TGDI）发动机；奇瑞已实现对日本几大车企的反超。

凭借优异的发动机品质、零差错的交期以及完善的技术支持服务等，奇瑞公司先后多次获得多家企业“最佳技术支持奖”、“全球最佳合作伙伴”等荣誉称号。

作为全球大汽车市场，美国有着极为严格的市场准入条件，对核心部件发动机的法规要求尤其严苛。能否进入美国市场一直是检验一个汽车品牌是否具备全球化品质的重要标志之一。

2017年6月30日，奇瑞首批500台“自主开发电控系统”发动机出口美国。这批发动机的“核心控制大脑”——ECU电控系统是由奇瑞自主开发完成，打破国外技术的长期垄断。

2017年恰逢奇瑞成立20周年之际，奇瑞汽车交出一份不错的答卷。

从1999年7月第1台发动机上线以来，到目前为止奇瑞的发动机总产能已经达到800万台。这事实给污蔑中国造不了汽发的两岸蓝右以响亮耳光！